Johnny Lê Nữu Vượng
Già làng
Chi phí vận chuyển dầu thô của Nga đã tăng 48% kể từ tháng 12.24. Có 265 trong số 435 tàu chở dầu của đội tàu ngầm Nga hiện đang chịu lệnh trừng phạt. Họ đã vận chuyển 57% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển của Nga vào năm 2024.
Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã trừng phạt 161 tàu chở dầu vào ngày 10 tháng 1, ảnh hưởng đến các tàu chở 45% lượng dầu thô của Nga trong năm 2024, với tổng số tăng lên 57%, nếu tính cả lệnh trừng phạt của Anh và EU. Chi phí vận chuyển dầu của Nga đã tăng 48%, với giá cước vận chuyển lên tới 10-13 đô la một thùng từ Biển Baltic và Biển Đen đến Ấn Độ
Nga dường như đang trên bờ vực sụp đổ của một vấn đề vận chuyển dầu thô suy yếu do các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ, chiến lược gia dầu mỏ của Bloomberg Julian Lee viết.
Vào ngày 10 tháng 1, Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã trừng phạt 161 tàu chở dầu vì vai trò của chúng trong việc vận chuyển dầu của Nga. Đây là một phần trong loạt biện pháp chống lại Moscow do chính quyền Biden sắp mãn nhiệm áp đặt mà Tổng thống Donald Trump vẫn chưa từ bỏ. Thật vậy, có vẻ như ông ấy sẽ còn hành động mạnh mẽ hơn nữa trước bất kỳ cuộc đàm phán hòa bình nào về Ukraine. Mặc dù những đợt tăng giá như vậy đã từng xảy ra trong quá khứ, nhưng vào thời điểm đó, có lý do để cảnh giác về mức độ thực tế của chúng. Ví dụ, việc thổi phồng chi phí giao hàng sẽ là một cách thông minh để khiến giá hàng hóa xuất khẩu trông giống như 60 đô la một thùng hoặc thấp hơn — ngay cả khi giá bán khi giao hàng đến châu Á cao hơn.
Làm như vậy sẽ đủ điều kiện để hàng hóa được tiếp cận với các dịch vụ của phương Tây bao gồm tàu chở dầu và bảo hiểm trong khi vẫn cho phép các thùng dầu cuối cùng được bán với giá cao hơn nhiều so với mức giá trần của Nhóm Bảy.
Không có cách nào để chứng minh rằng việc khai khống giá cước vận chuyển như vậy đã xảy ra hay không. Chỉ đơn giản là có động cơ tài chính để làm như vậy. Tương tự như vậy, ngày nay không có cách nào để chứng minh hoặc bác bỏ rằng điều tương tự không xảy ra. Thật vậy, động cơ tương tự để gian lận số liệu vẫn tồn tại.
Điều đã thay đổi là đội tàu chở dầu khổng lồ hiện đang bị trừng phạt và các dấu hiệu cho thấy những tàu mới bị đưa vào danh sách đen đang bắt đầu bị gián đoạn — giống như những tàu bị áp dụng các biện pháp trước đó cũng đang phải vật lộn để tìm việc làm. Rất có thể chi phí vận chuyển hàng hóa thực sự của Nga thực sự sắp tăng vọt.
Hiện có 265 tàu chở dầu bị ít nhất một trong các quốc gia Hoa Kỳ, EU hoặc Vương quốc Anh đưa vào danh sách đen (trong đó danh sách của Hoa Kỳ là danh sách gây gián đoạn giao dịch nhiều nhất). Các biện pháp trước đây của Hoa Kỳ nhìn chung đã ngăn chặn các tàu bị nhắm mục tiêu giao dịch.
Các biện pháp này ảnh hưởng đến cả tàu chở sản phẩm tinh chế cũng như tàu chở dầu thô.
Mặc dù vậy, trong số 435 tàu chở dầu thô của Nga vào năm 2024, 112 tàu trong số đó, tức là 26%, hiện đang phải chịu lệnh trừng phạt do Washington áp đặt. Cộng thêm các tàu bị London và Brussels nhắm mục tiêu, tỷ lệ này tăng lên 37%.
Nhưng điều đó vẫn chưa đánh giá hết vấn đề mà Điện Kremlin đang phải đối mặt. Với 80% tàu thực hiện các chuyến hàng lặp lại (và một số tàu có tới 20 chuyến), các tàu chở dầu bị Hoa Kỳ trừng phạt đã vận chuyển 45% tổng số lô hàng dầu thô của Nga vận chuyển bằng đường biển vào năm ngoái. Cộng thêm các tàu bị Anh và Liên minh Châu Âu tấn công, nhưng không phải Hoa Kỳ, thì 57% lô hàng dầu thô của Moscow được vận chuyển trên các tàu hiện đang bị đưa vào danh sách đen.
Và thậm chí điều đó có thể vẫn chưa đủ. Một số tàu chở dầu được chỉ định để vận chuyển dầu của Iran — bao gồm hai tàu vào thứ năm — cũng đã vận chuyển các thùng dầu của Nga.
Những con số như vậy cho thấy một lỗ hổng lớn trong đội tàu chở dầu ngầm mà Nga tập hợp để vận chuyển dầu của mình và chúng khiến việc tìm kiếm các tàu thay thế trở nên cấp thiết.
Nói rõ hơn, cho đến nay, Nga đã phần lớn giải quyết được các lệnh trừng phạt trước đó và duy trì chương trình xuất khẩu khổng lồ của mình ổn định. Chính khối lượng dầu khổng lồ này là thứ mà họ cần tìm tàu chở dầu. Kết quả ròng là hóa đơn cước phí tăng có thể chỉ mới bắt đầu, đặc biệt là nếu các chủ sở hữu khác — trước đây lạnh nhạt với thương mại — cần thêm các ưu đãi để chấp nhận rủi ro vi phạm các lệnh trừng phạt trong tương lai. Điều này cũng có khả năng khiến việc mua lô tàu tiếp theo để bổ sung cho đội tàu ngầm và lấp đầy lỗ hổng do các lệnh trừng phạt tạo ra trở nên tốn kém hơn.
Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã trừng phạt 161 tàu chở dầu vào ngày 10 tháng 1, ảnh hưởng đến các tàu chở 45% lượng dầu thô của Nga trong năm 2024, với tổng số tăng lên 57%, nếu tính cả lệnh trừng phạt của Anh và EU. Chi phí vận chuyển dầu của Nga đã tăng 48%, với giá cước vận chuyển lên tới 10-13 đô la một thùng từ Biển Baltic và Biển Đen đến Ấn Độ
Nga dường như đang trên bờ vực sụp đổ của một vấn đề vận chuyển dầu thô suy yếu do các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ, chiến lược gia dầu mỏ của Bloomberg Julian Lee viết.
Vào ngày 10 tháng 1, Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã trừng phạt 161 tàu chở dầu vì vai trò của chúng trong việc vận chuyển dầu của Nga. Đây là một phần trong loạt biện pháp chống lại Moscow do chính quyền Biden sắp mãn nhiệm áp đặt mà Tổng thống Donald Trump vẫn chưa từ bỏ. Thật vậy, có vẻ như ông ấy sẽ còn hành động mạnh mẽ hơn nữa trước bất kỳ cuộc đàm phán hòa bình nào về Ukraine. Mặc dù những đợt tăng giá như vậy đã từng xảy ra trong quá khứ, nhưng vào thời điểm đó, có lý do để cảnh giác về mức độ thực tế của chúng. Ví dụ, việc thổi phồng chi phí giao hàng sẽ là một cách thông minh để khiến giá hàng hóa xuất khẩu trông giống như 60 đô la một thùng hoặc thấp hơn — ngay cả khi giá bán khi giao hàng đến châu Á cao hơn.
Làm như vậy sẽ đủ điều kiện để hàng hóa được tiếp cận với các dịch vụ của phương Tây bao gồm tàu chở dầu và bảo hiểm trong khi vẫn cho phép các thùng dầu cuối cùng được bán với giá cao hơn nhiều so với mức giá trần của Nhóm Bảy.
Không có cách nào để chứng minh rằng việc khai khống giá cước vận chuyển như vậy đã xảy ra hay không. Chỉ đơn giản là có động cơ tài chính để làm như vậy. Tương tự như vậy, ngày nay không có cách nào để chứng minh hoặc bác bỏ rằng điều tương tự không xảy ra. Thật vậy, động cơ tương tự để gian lận số liệu vẫn tồn tại.
Điều đã thay đổi là đội tàu chở dầu khổng lồ hiện đang bị trừng phạt và các dấu hiệu cho thấy những tàu mới bị đưa vào danh sách đen đang bắt đầu bị gián đoạn — giống như những tàu bị áp dụng các biện pháp trước đó cũng đang phải vật lộn để tìm việc làm. Rất có thể chi phí vận chuyển hàng hóa thực sự của Nga thực sự sắp tăng vọt.
Hiện có 265 tàu chở dầu bị ít nhất một trong các quốc gia Hoa Kỳ, EU hoặc Vương quốc Anh đưa vào danh sách đen (trong đó danh sách của Hoa Kỳ là danh sách gây gián đoạn giao dịch nhiều nhất). Các biện pháp trước đây của Hoa Kỳ nhìn chung đã ngăn chặn các tàu bị nhắm mục tiêu giao dịch.
Các biện pháp này ảnh hưởng đến cả tàu chở sản phẩm tinh chế cũng như tàu chở dầu thô.
Mặc dù vậy, trong số 435 tàu chở dầu thô của Nga vào năm 2024, 112 tàu trong số đó, tức là 26%, hiện đang phải chịu lệnh trừng phạt do Washington áp đặt. Cộng thêm các tàu bị London và Brussels nhắm mục tiêu, tỷ lệ này tăng lên 37%.
Nhưng điều đó vẫn chưa đánh giá hết vấn đề mà Điện Kremlin đang phải đối mặt. Với 80% tàu thực hiện các chuyến hàng lặp lại (và một số tàu có tới 20 chuyến), các tàu chở dầu bị Hoa Kỳ trừng phạt đã vận chuyển 45% tổng số lô hàng dầu thô của Nga vận chuyển bằng đường biển vào năm ngoái. Cộng thêm các tàu bị Anh và Liên minh Châu Âu tấn công, nhưng không phải Hoa Kỳ, thì 57% lô hàng dầu thô của Moscow được vận chuyển trên các tàu hiện đang bị đưa vào danh sách đen.
Và thậm chí điều đó có thể vẫn chưa đủ. Một số tàu chở dầu được chỉ định để vận chuyển dầu của Iran — bao gồm hai tàu vào thứ năm — cũng đã vận chuyển các thùng dầu của Nga.
Những con số như vậy cho thấy một lỗ hổng lớn trong đội tàu chở dầu ngầm mà Nga tập hợp để vận chuyển dầu của mình và chúng khiến việc tìm kiếm các tàu thay thế trở nên cấp thiết.
Nói rõ hơn, cho đến nay, Nga đã phần lớn giải quyết được các lệnh trừng phạt trước đó và duy trì chương trình xuất khẩu khổng lồ của mình ổn định. Chính khối lượng dầu khổng lồ này là thứ mà họ cần tìm tàu chở dầu. Kết quả ròng là hóa đơn cước phí tăng có thể chỉ mới bắt đầu, đặc biệt là nếu các chủ sở hữu khác — trước đây lạnh nhạt với thương mại — cần thêm các ưu đãi để chấp nhận rủi ro vi phạm các lệnh trừng phạt trong tương lai. Điều này cũng có khả năng khiến việc mua lô tàu tiếp theo để bổ sung cho đội tàu ngầm và lấp đầy lỗ hổng do các lệnh trừng phạt tạo ra trở nên tốn kém hơn.
.png "Sex :vozvn (7):"){kind=icon}
