Hãng bay giá rẻ của Việt Nam không thể đưa dòng máy bay Comac C909 của Trung Quốc vào khai thác dịp Tết Ất Tỵ do những quy định pháp lý của nhà chức trách hàng không.
Một tuần trước Tết Nguyên đán Ất Tỵ, tại một quán cà phê nhìn ra sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM), những người săn ảnh máy bay (air spotter) chăm chú hướng mắt lên bầu trời.
Chiếc máy bay màu đỏ xuất hiện giữa không trung. Khi hạ độ cao để tiếp cận đường băng, trên thân máy bay hiện rõ nhãn hiệu "Vietjet Air" và một dòng chữ Hán.
Đó là chiếc phản lực C909 của Comac - nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đang trên hành trình xây dựng tên tuổi sánh ngang với Airbus và Boeing.
Từ nửa cuối năm 2024, hãng hàng không Vietjet đã nhiều lần "gióng giả" về việc sẽ đem về nước những chiếc máy bay cỡ nhỏ để khai thác chặng Hà Nội, TPHCM đi Côn Đảo.
Ban đầu, họ lên kế hoạch thuê 2 chiếc Embraer E190 - dòng phản lực cỡ nhỏ của Brazil mà Bamboo Airways từng khai thác. Sau đó, kế hoạch đưa E190 về nước bị hủy bỏ với lý do bên cho thuê không tuân thủ hợp đồng.
Vietjet chuyển hướng sang dòng phản lực C909 của nhà sản xuất máy bay Comac đến từ Trung Quốc. Hãng đã ký hợp đồng thuê ướt (thuê máy bay kèm phi hành đoàn) 2 máy bay C909 từ hãng hàng không Thành Đô (Chengdu Airlines) trong thời hạn 6 tháng.
Comac C909 (hay ARJ21) là loại máy bay cấu hình 78 đến 97 chỗ, được chế tạo bởi Tập đoàn Comac (Trung Quốc) và được Nhà chức trách hàng không Trung Quốc cấp Giấy chứng nhận loại tàu bay. Dòng máy bay này được đưa vào khai thác thương mại từ năm 2022 tại Trung Quốc và một số ít máy bay được nhập khẩu vào Indonesia.
Trong kiến nghị gửi Bộ GTVT và Cục Hàng không Việt Nam vào tháng 12/2024, Vietjet mong muốn được hỗ trợ thủ tục đưa máy bay C909 về nước để khai thác, dự kiến phục vụ hành khách ngay trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán 2025.
Những ngày cận Tết Nguyên Đán, máy bay C909 sơn nhãn hiệu Vietjet được nhìn thấy hạ cánh tại Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Côn Đảo. Nhiều người tin rằng những chiếc máy bay Trung Quốc đã được nhập về và sẵn sàng bay trong dịp cao điểm Tết.
Tuy nhiên, mọi chuyện không dễ dàng như vậy. Máy bay C909 sau đó lại cất cánh rời đi. Theo nguồn tin từ Cục Hàng không, dòng máy bay của Trung Quốc chỉ đang thực hiện các chuyến bay thử nghiệm, chưa chính thức được khai thác thương mại tại Việt Nam.
Thủ tục không đơn giản
Để chuẩn bị cho dịp cao điểm Tết Ất Tỵ vừa qua, Cục Hàng không Việt Nam đã tạo điều kiện để các hãng bổ sung thêm 15 máy bay, nâng tổng số máy bay khai thác lên 212 chiếc.
Về mặt chủ trương, nhà chức trách hàng không khuyến khích các hãng bay đưa thêm máy bay về nước. Việc này giúp bù đắp lượng máy bay hao hụt trong thời kỳ hậu Covid-19, gia tăng nguồn cung vận tải và từ đó kéo giảm giá thành vé máy bay.
Tuy nhiên, trong việc Vietjet muốn đưa 2 máy bay Comac C909 về khai thác, vướng mắc lại nằm ở thủ tục chứng minh độ an toàn, tin cậy của một dòng máy bay khi nhập khẩu vào Việt Nam.
Theo Nghị định 89/2019 của Chính phủ, các chủng loại máy bay nhập khẩu vào Việt Nam phải được Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA) hoặc Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA) hoặc Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ loại tàu bay.
Hiện, máy bay C909 của Comac (Trung Quốc) sản xuất chưa được FAA và EASA cấp chứng chỉ loại. Khả năng được Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ loại cũng khó do nhà chức trách hàng không Việt Nam chưa có đủ năng lực để cấp giấy chứng nhận loại tàu bay này.
Theo quy định, một dòng máy bay có thể được Cục Hàng không Việt Nam công nhận chứng chỉ loại tàu bay nếu nó được công nhận bởi một trong 5 tổ chức gồm nhà chức trách hàng không Mỹ (FAA), châu Âu (EASA), Canada, Brazil và Nga. Cái khó nằm ở chỗ Trung Quốc không nằm trong danh sách này.
Nói cách khác, nếu Vietjet nhập về nước một chiếc máy bay của Boeing (Mỹ), Airbus (châu Âu) hoặc Embraer (Brazil), thủ tục chứng nhận để được khai thác thương mại sẽ đơn giản. Đối với Comac của Trung Quốc, thủ tục sẽ phức tạp hơn.
Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam cũng chưa nắm được thông tin chính thức về dữ liệu thiết kế, chế tạo và độ tin cậy khai thác, bảo dưỡng của máy bay Comac nên chưa thể đưa ra đánh giá về độ an toàn, tin cậy trong khai thác.
Vừa qua, Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam cử nhân sự sang làm việc với Comac để tìm hiểu thông tin về chủng loại tàu bay C909 (ARJ21) nhằm phục vụ cho công tác công nhận chứng chỉ sau khi các quy định của pháp luật được sửa đổi, bổ sung theo quy định.
dantri.com.vn
Một tuần trước Tết Nguyên đán Ất Tỵ, tại một quán cà phê nhìn ra sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM), những người săn ảnh máy bay (air spotter) chăm chú hướng mắt lên bầu trời.
Chiếc máy bay màu đỏ xuất hiện giữa không trung. Khi hạ độ cao để tiếp cận đường băng, trên thân máy bay hiện rõ nhãn hiệu "Vietjet Air" và một dòng chữ Hán.
Đó là chiếc phản lực C909 của Comac - nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đang trên hành trình xây dựng tên tuổi sánh ngang với Airbus và Boeing.
Từ nửa cuối năm 2024, hãng hàng không Vietjet đã nhiều lần "gióng giả" về việc sẽ đem về nước những chiếc máy bay cỡ nhỏ để khai thác chặng Hà Nội, TPHCM đi Côn Đảo.
Ban đầu, họ lên kế hoạch thuê 2 chiếc Embraer E190 - dòng phản lực cỡ nhỏ của Brazil mà Bamboo Airways từng khai thác. Sau đó, kế hoạch đưa E190 về nước bị hủy bỏ với lý do bên cho thuê không tuân thủ hợp đồng.
Vietjet chuyển hướng sang dòng phản lực C909 của nhà sản xuất máy bay Comac đến từ Trung Quốc. Hãng đã ký hợp đồng thuê ướt (thuê máy bay kèm phi hành đoàn) 2 máy bay C909 từ hãng hàng không Thành Đô (Chengdu Airlines) trong thời hạn 6 tháng.
Comac C909 (hay ARJ21) là loại máy bay cấu hình 78 đến 97 chỗ, được chế tạo bởi Tập đoàn Comac (Trung Quốc) và được Nhà chức trách hàng không Trung Quốc cấp Giấy chứng nhận loại tàu bay. Dòng máy bay này được đưa vào khai thác thương mại từ năm 2022 tại Trung Quốc và một số ít máy bay được nhập khẩu vào Indonesia.
Trong kiến nghị gửi Bộ GTVT và Cục Hàng không Việt Nam vào tháng 12/2024, Vietjet mong muốn được hỗ trợ thủ tục đưa máy bay C909 về nước để khai thác, dự kiến phục vụ hành khách ngay trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán 2025.
Những ngày cận Tết Nguyên Đán, máy bay C909 sơn nhãn hiệu Vietjet được nhìn thấy hạ cánh tại Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Côn Đảo. Nhiều người tin rằng những chiếc máy bay Trung Quốc đã được nhập về và sẵn sàng bay trong dịp cao điểm Tết.
Tuy nhiên, mọi chuyện không dễ dàng như vậy. Máy bay C909 sau đó lại cất cánh rời đi. Theo nguồn tin từ Cục Hàng không, dòng máy bay của Trung Quốc chỉ đang thực hiện các chuyến bay thử nghiệm, chưa chính thức được khai thác thương mại tại Việt Nam.
Thủ tục không đơn giản
Để chuẩn bị cho dịp cao điểm Tết Ất Tỵ vừa qua, Cục Hàng không Việt Nam đã tạo điều kiện để các hãng bổ sung thêm 15 máy bay, nâng tổng số máy bay khai thác lên 212 chiếc.
Về mặt chủ trương, nhà chức trách hàng không khuyến khích các hãng bay đưa thêm máy bay về nước. Việc này giúp bù đắp lượng máy bay hao hụt trong thời kỳ hậu Covid-19, gia tăng nguồn cung vận tải và từ đó kéo giảm giá thành vé máy bay.
Tuy nhiên, trong việc Vietjet muốn đưa 2 máy bay Comac C909 về khai thác, vướng mắc lại nằm ở thủ tục chứng minh độ an toàn, tin cậy của một dòng máy bay khi nhập khẩu vào Việt Nam.
Theo Nghị định 89/2019 của Chính phủ, các chủng loại máy bay nhập khẩu vào Việt Nam phải được Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA) hoặc Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA) hoặc Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ loại tàu bay.
Hiện, máy bay C909 của Comac (Trung Quốc) sản xuất chưa được FAA và EASA cấp chứng chỉ loại. Khả năng được Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ loại cũng khó do nhà chức trách hàng không Việt Nam chưa có đủ năng lực để cấp giấy chứng nhận loại tàu bay này.
Theo quy định, một dòng máy bay có thể được Cục Hàng không Việt Nam công nhận chứng chỉ loại tàu bay nếu nó được công nhận bởi một trong 5 tổ chức gồm nhà chức trách hàng không Mỹ (FAA), châu Âu (EASA), Canada, Brazil và Nga. Cái khó nằm ở chỗ Trung Quốc không nằm trong danh sách này.
Nói cách khác, nếu Vietjet nhập về nước một chiếc máy bay của Boeing (Mỹ), Airbus (châu Âu) hoặc Embraer (Brazil), thủ tục chứng nhận để được khai thác thương mại sẽ đơn giản. Đối với Comac của Trung Quốc, thủ tục sẽ phức tạp hơn.
Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam cũng chưa nắm được thông tin chính thức về dữ liệu thiết kế, chế tạo và độ tin cậy khai thác, bảo dưỡng của máy bay Comac nên chưa thể đưa ra đánh giá về độ an toàn, tin cậy trong khai thác.
Vừa qua, Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Hàng không Việt Nam cử nhân sự sang làm việc với Comac để tìm hiểu thông tin về chủng loại tàu bay C909 (ARJ21) nhằm phục vụ cho công tác công nhận chứng chỉ sau khi các quy định của pháp luật được sửa đổi, bổ sung theo quy định.
Vietjet muốn khai thác máy bay "made in China" nhưng phải chờ đợi
(Dân trí) - Hãng bay giá rẻ của Việt Nam không thể đưa dòng máy bay Comac C909 của Trung Quốc vào khai thác dịp Tết Ất Tỵ do những quy định pháp lý của nhà chức trách hàng không.
