Trước quy định về việc giới hạn thời gian lái xe của tài xế kinh doanh vận tải, nhiều tài xế cho rằng việc này đang gây ảnh hưởng lớn tới thu nhập của họ.
Nhiều tài xế cho rằng việc hạn chế giờ lái xe sẽ kéo theo thu nhập giảm mạnh. Ảnh: Hải Danh
Hạn chế giờ lái xe, kéo theo thu nhập giảm mạnh
Theo quy định tại Điều 64, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ (TTATGTĐB) có hiệu lực từ 1.1.2025, lái xe ôtô kinh doanh vận tải không được điều khiển phương tiện liên tục quá 4 giờ, không quá 10 giờ/ngày và không quá 48 giờ/tuần.
Đã qua 2 tháng kể từ ngày áp dụng thêm thời gian lái xe tối đa trong tuần cho tài xế, anh Nguyễn Duy Long - tài xế lái xe chuyên chạy tuyến Hà Nội - Hà Giang cho biết, trong 2 tháng vừa qua, thu nhập của anh đã giảm đi gần một nửa.
Lý giải về vấn đề này, anh Long chia sẻ: "Tuyến đường chở khách của tôi không chỉ di chuyển trên đường cao tốc mà còn phải đi qua các khu vực nội đô, nơi tốc độ bị hạn chế. Thậm chí, trong một số trường hợp, tình trạng ùn tắc giao thông khiến xe phải đứng yên trong thời gian dài. Thế nhưng, những khoảng thời gian này vẫn được tính vào tổng thời gian lái xe của tôi.
Vì vậy, trong nhiều trường hợp tôi mới chỉ chạy được tầm 200km đã hết thời gian và phải đổi ca cho người khác. Việc phải bố trí nhiều tài xế trên một cung đường khiến tiền lương và phụ cấp của tôi giảm đi đáng kể".
Chia sẻ về vấn đề này, anh Duy Hưng - tài xế lái xe tuyến Hà Nội - Thái Bình cho hay, có lần khi đang di chuyển trên cao tốc không có trạm dừng nghỉ, khi hết thời gian lái xe theo quy định, anh Hưng cùng phụ xe gặp lúng túng, không biết là phải xử lý như thế nào.
Cùng với đó, anh Hưng cũng thông tin, việc phải dừng nghỉ trong quá trình di chuyển để tránh vi phạm thời gian chạy xe liên tục khiến quá trình vận chuyển hành khách hoặc giao hàng hóa cho khách bị chậm, nhận về nhiều đánh giá không tốt từ hành khách.
"Để nâng cao chất lượng dịch vụ, với mỗi trường hợp mà hành khách đánh giá không tốt cho chuyến đi như vậy chúng tôi đều phải chịu phạt từ nhà xe. Có thể bị trừ thẳng vào tiền lương hoặc tự nộp tiền phạt. Tuy nhiên, phần lớn không phải là về chất lượng phục vụ mà đa số trong đó là phàn nàn về thời gian di chuyển lâu hơn dự kiến..." - anh Hưng chia sẻ.
Nhận định tích cực từ việc tăng giờ lái xe
Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã tiếp tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về việc điều chỉnh thời gian lái xe của tài xế kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần.
Chia sẻ với Lao Động, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết: "Theo thống kê, tổng số giờ làm việc của tài xế ôtô tại Việt Nam rơi vào khoảng 60-65 giờ/tuần đối với các tuyến vận tải ngắn (dưới 300km) và vượt mức 65 giờ/tuần đối với các tuyến vận tải dài (trên 300km). Tuy nhiên, khi so sánh với quy định của Luật TTATGTĐB về giới hạn 48 giờ/tuần, số giờ làm việc thực tế của tài xế bị cắt giảm khoảng 20 - 30% đối với vận tải đường ngắn và trên 30% đối với vận tải đường dài.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam nhận định: "Đề xuất tài xế xe kinh doanh vận tải khách được lái xe đến 70 giờ/tuần sẽ tác động tích cực đến các công ty kinh doanh vận tải". Ảnh: Phúc Đạt
Điều này dẫn đến thu nhập của tài xế giảm tương ứng từ 20 - 30% do số giờ làm việc bị hạn chế. Đồng thời, năng lực cung ứng dịch vụ vận tải đường bộ toàn thị trường cũng suy giảm từ 20 - 30%, kéo theo cước phí vận tải tăng khoảng 20 - 25%, làm chi phí logistics đội lên khoảng 10 - 11%, gây ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của nền kinh tế".
Khi được hỏi về cơ sở kiến nghị mức tăng thời gian lái xe lên 70 giờ/tuần, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đưa ra hàng loạt dẫn chứng từ như: Quy định của Liên minh châu Âu (EU) từ 11.4.2007 cho phép tài xế lái ô tô tối đa 56 giờ/tuần; người lái xe tại Nhật Bản được phép làm việc tối đa 60 giờ/tuần; Cục Quản lý an toàn xe cơ giới Liên bang Mỹ quy định số giờ lái ô tô tối đa từ 60 - 70 giờ/tuần;... Từ đó, ông Quyền cho rằng quy định thời gian lái xe không quá 48 giờ/tuần của Việt Nam là quá thấp.
Cũng bởi vậy mà Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã lấy mốc 70 giờ/tuần để kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian lái xe của người lái ô tô kinh doanh vận tải, bằng với mức cao nhất theo các quy định của Mỹ, EU và Nhật Bản.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cũng đưa ra nhận định, việc tăng giờ lái xe của tài xế kinh doanh vận tải dựa trên các cơ sở nghiên cứu về thực trạng hệ thống giao thông đường bộ, bao gồm cơ sở hạ tầng, biển báo, quy định tổ chức giao thông và mật độ phương tiện,...
Cũng bởi vậy mà ông Quyền khẳng định, việc tăng giờ lái xe cho tài xế không chỉ giúp các lái xe cải thiện thu nhập mà còn gỡ khó cho các doanh nghiệp vận tải.
Hạn chế giờ lái xe, kéo theo thu nhập giảm mạnh
Theo quy định tại Điều 64, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ (TTATGTĐB) có hiệu lực từ 1.1.2025, lái xe ôtô kinh doanh vận tải không được điều khiển phương tiện liên tục quá 4 giờ, không quá 10 giờ/ngày và không quá 48 giờ/tuần.
Đã qua 2 tháng kể từ ngày áp dụng thêm thời gian lái xe tối đa trong tuần cho tài xế, anh Nguyễn Duy Long - tài xế lái xe chuyên chạy tuyến Hà Nội - Hà Giang cho biết, trong 2 tháng vừa qua, thu nhập của anh đã giảm đi gần một nửa.
Lý giải về vấn đề này, anh Long chia sẻ: "Tuyến đường chở khách của tôi không chỉ di chuyển trên đường cao tốc mà còn phải đi qua các khu vực nội đô, nơi tốc độ bị hạn chế. Thậm chí, trong một số trường hợp, tình trạng ùn tắc giao thông khiến xe phải đứng yên trong thời gian dài. Thế nhưng, những khoảng thời gian này vẫn được tính vào tổng thời gian lái xe của tôi.
Vì vậy, trong nhiều trường hợp tôi mới chỉ chạy được tầm 200km đã hết thời gian và phải đổi ca cho người khác. Việc phải bố trí nhiều tài xế trên một cung đường khiến tiền lương và phụ cấp của tôi giảm đi đáng kể".
Chia sẻ về vấn đề này, anh Duy Hưng - tài xế lái xe tuyến Hà Nội - Thái Bình cho hay, có lần khi đang di chuyển trên cao tốc không có trạm dừng nghỉ, khi hết thời gian lái xe theo quy định, anh Hưng cùng phụ xe gặp lúng túng, không biết là phải xử lý như thế nào.
Cùng với đó, anh Hưng cũng thông tin, việc phải dừng nghỉ trong quá trình di chuyển để tránh vi phạm thời gian chạy xe liên tục khiến quá trình vận chuyển hành khách hoặc giao hàng hóa cho khách bị chậm, nhận về nhiều đánh giá không tốt từ hành khách.
"Để nâng cao chất lượng dịch vụ, với mỗi trường hợp mà hành khách đánh giá không tốt cho chuyến đi như vậy chúng tôi đều phải chịu phạt từ nhà xe. Có thể bị trừ thẳng vào tiền lương hoặc tự nộp tiền phạt. Tuy nhiên, phần lớn không phải là về chất lượng phục vụ mà đa số trong đó là phàn nàn về thời gian di chuyển lâu hơn dự kiến..." - anh Hưng chia sẻ.
Nhận định tích cực từ việc tăng giờ lái xe
Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã tiếp tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về việc điều chỉnh thời gian lái xe của tài xế kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần.
Chia sẻ với Lao Động, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết: "Theo thống kê, tổng số giờ làm việc của tài xế ôtô tại Việt Nam rơi vào khoảng 60-65 giờ/tuần đối với các tuyến vận tải ngắn (dưới 300km) và vượt mức 65 giờ/tuần đối với các tuyến vận tải dài (trên 300km). Tuy nhiên, khi so sánh với quy định của Luật TTATGTĐB về giới hạn 48 giờ/tuần, số giờ làm việc thực tế của tài xế bị cắt giảm khoảng 20 - 30% đối với vận tải đường ngắn và trên 30% đối với vận tải đường dài.
Điều này dẫn đến thu nhập của tài xế giảm tương ứng từ 20 - 30% do số giờ làm việc bị hạn chế. Đồng thời, năng lực cung ứng dịch vụ vận tải đường bộ toàn thị trường cũng suy giảm từ 20 - 30%, kéo theo cước phí vận tải tăng khoảng 20 - 25%, làm chi phí logistics đội lên khoảng 10 - 11%, gây ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của nền kinh tế".
Khi được hỏi về cơ sở kiến nghị mức tăng thời gian lái xe lên 70 giờ/tuần, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đưa ra hàng loạt dẫn chứng từ như: Quy định của Liên minh châu Âu (EU) từ 11.4.2007 cho phép tài xế lái ô tô tối đa 56 giờ/tuần; người lái xe tại Nhật Bản được phép làm việc tối đa 60 giờ/tuần; Cục Quản lý an toàn xe cơ giới Liên bang Mỹ quy định số giờ lái ô tô tối đa từ 60 - 70 giờ/tuần;... Từ đó, ông Quyền cho rằng quy định thời gian lái xe không quá 48 giờ/tuần của Việt Nam là quá thấp.
Cũng bởi vậy mà Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã lấy mốc 70 giờ/tuần để kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian lái xe của người lái ô tô kinh doanh vận tải, bằng với mức cao nhất theo các quy định của Mỹ, EU và Nhật Bản.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cũng đưa ra nhận định, việc tăng giờ lái xe của tài xế kinh doanh vận tải dựa trên các cơ sở nghiên cứu về thực trạng hệ thống giao thông đường bộ, bao gồm cơ sở hạ tầng, biển báo, quy định tổ chức giao thông và mật độ phương tiện,...
Cũng bởi vậy mà ông Quyền khẳng định, việc tăng giờ lái xe cho tài xế không chỉ giúp các lái xe cải thiện thu nhập mà còn gỡ khó cho các doanh nghiệp vận tải.
