deidara_94
Khổ vì lồn
‘Điều đáng buồn’ nhất khi làm đường sắt đô thị Hà Nội, TPHCM
TPO - "Điều đáng buồn là không ai chịu trách nhiệm cho những dự án metro bị chậm tiến độ hàng chục năm, đội vốn lớn, gây lãng phí nguồn lực..." - chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy nói.Giải bài toán ùn tắc giao thông đô thị
Thừa ủy quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trần Hồng Minh vừa trình dự thảo về thực hiện thí điểm cơ chế đặc thù phát triển đường sắt đô thị ở Hà Nội và TPHCM tại phiên họp Quốc hội chiều 13/2.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT), đường sắt đô thị (metro) là “xương sống” của hệ thống vận tải công cộng đô thị, nên việc phát triển là tất yếu khách quan, giải pháp quan trọng và căn cơ để phát triển đô thị hiện đại.Thừa ủy quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trần Hồng Minh vừa trình dự thảo về thực hiện thí điểm cơ chế đặc thù phát triển đường sắt đô thị ở Hà Nội và TPHCM tại phiên họp Quốc hội chiều 13/2.
Tại tờ trình, Chính phủ đề xuất 6 nhóm chính sách đặc thù, đặc biệt và đã được cơ quan có thẩm quyền thông qua gồm: Cơ chế đặc biệt để huy động nguồn vốn; cơ chế đặc biệt trong trình tự, thủ tục thực hiện đầu tư; cơ chế đặc biệt để phát triển đô thị theo mô hình TOD - phát triển theo định hướng giao thông công cộng; cơ chế đặc biệt để phát triển công nghiệp đường sắt, chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực; chính sách vật liệu xây dựng và bãi đổ thải; cơ chế đặc biệt để áp dụng các quy định riêng cho TPHCM.
 |
Theo ông Đỗ Việt Hải - Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, về nguyên tắc, bất kỳ một thành phố nào có số dân từ 1 triệu người trở lên đều phải đầu tư phát triển hệ thống metro. Đối với Hà Nội và TPHCM - hai thành phố có số dân lên tới 9 triệu người/thành phố - thì nhu cầu đầu tư hệ thống metro càng trở nên cấp thiết. Do đó, Bộ Chính trị đã ban hành Kết luận số 49 ngày 28/2/2023 về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, với quan điểm chỉ đạo đến năm 2035 về cơ bản đầu tư xong hệ thống metro tại Hà Nội và TPHCM.
Thực tế, Hà Nội và TPHCM dù đã khởi công xây dựng tuyến metro đầu tiên từ năm 2007, nhưng do tiến độ triển khai còn chậm nên không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Nguyên nhân là vướng mắc về cơ chế, chính sách, nhất là các quy định về trình tự, thủ tục đầu tư, tổ chức thực hiện và việc huy động vốn.
Trao đổi với PV Tiền Phong về việc xây dựng chính sách đặc thù, đặc biệt để “cởi trói” cho các dự án metro phát triển, TS. Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia giao thông đô thị - cho rằng, việc Hà Nội và TPHCM tập trung phát triển metro chính là giải pháp hàng đầu để giải tỏa vấn đề ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường đang diễn ra nhức nhối tại nhiều đô thị lớn của Việt Nam.
Thực tế, Hà Nội và TPHCM dù đã khởi công xây dựng tuyến metro đầu tiên từ năm 2007, nhưng do tiến độ triển khai còn chậm nên không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Nguyên nhân là vướng mắc về cơ chế, chính sách, nhất là các quy định về trình tự, thủ tục đầu tư, tổ chức thực hiện và việc huy động vốn.
Trao đổi với PV Tiền Phong về việc xây dựng chính sách đặc thù, đặc biệt để “cởi trói” cho các dự án metro phát triển, TS. Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia giao thông đô thị - cho rằng, việc Hà Nội và TPHCM tập trung phát triển metro chính là giải pháp hàng đầu để giải tỏa vấn đề ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường đang diễn ra nhức nhối tại nhiều đô thị lớn của Việt Nam.
 |
Theo vị chuyên gia, hiện tại TPHCM đã hoàn thành và đưa vào khai thác 1 tuyến metro là Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7 km; Hà Nội có 2 tuyến là Cát Linh - Hà Đông dài 13km và tuyến số 3 trên cao đoạn Nhổn - Cầu Giấy dài 8,5km, mặc dù cũng còn đang dang dở nhưng đây là bước đi cần thiết đối với giao thông đô thị ở hai thành phố lớn nhất cả nước.
tienphong.vn
‘Điều đáng buồn’ nhất khi làm đường sắt đô thị Hà Nội, TPHCM
"Điều đáng buồn là không ai chịu trách nhiệm cho những dự án metro bị chậm tiến độ hàng chục năm, đội vốn lớn, gây lãng phí nguồn lực..." - chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy nói.
tienphong.vn
