
Theo chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mêtan của ngành giao thông vận tải, từ năm 2040, Việt Nam sẽ chính thức ngừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô chạy xăng, dầu. Đây là bước đi lớn trong hành trình chuyển đổi bền vững, dù chậm hơn một số quốc gia trong khu vực như Thái Lan hay Singapore, nhưng phù hợp với hạ tầng và năng lực hiện tại của Việt Nam.
Một số nhà sản xuất tại Việt Nam đã bắt đầu chuyển sang xe điện, VinFast là doanh nghiệp tiên phong, năm qua đã bán ra hàng nghìn xe ô tô điện. Ngoài ra, các hãng lớn như Hyundai, THACO, Porsche, và Audi và Mercedes sắp tới sẽ phân phối xe điện. Dự kiến, đến năm 2040, nước ta sẽ có 3,5 triệu ô tô điện lăn bánh trên đường.
Tuy nhiên, lộ trình này không hề dễ dàng, cần nhiều nỗ lực hơn nữa. Hạ tầng trạm sạc còn thiếu và phân bổ không đồng đều, đặc biệt ở khu vực nông thôn, gây lo ngại về sự thuận tiện cho người dùng. Bên cạnh đó, giá xe điện hiện tại vẫn cao, khiến việc tiếp cận trở nên khó khăn đối với phần lớn người dân. Thói quen của người tiêu dùng cũng là một rào cản lớn, khi nhiều người vẫn e ngại với công nghệ mới và chưa quen với xe điện.
Mặc dù còn nhiều thách thức, đây là cơ hội lớn để Việt Nam phát triển giao thông hiện đại và bền vững, đồng thời góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.
consosukien.vn
markettimes.vn
Một số nhà sản xuất tại Việt Nam đã bắt đầu chuyển sang xe điện, VinFast là doanh nghiệp tiên phong, năm qua đã bán ra hàng nghìn xe ô tô điện. Ngoài ra, các hãng lớn như Hyundai, THACO, Porsche, và Audi và Mercedes sắp tới sẽ phân phối xe điện. Dự kiến, đến năm 2040, nước ta sẽ có 3,5 triệu ô tô điện lăn bánh trên đường.
Tuy nhiên, lộ trình này không hề dễ dàng, cần nhiều nỗ lực hơn nữa. Hạ tầng trạm sạc còn thiếu và phân bổ không đồng đều, đặc biệt ở khu vực nông thôn, gây lo ngại về sự thuận tiện cho người dùng. Bên cạnh đó, giá xe điện hiện tại vẫn cao, khiến việc tiếp cận trở nên khó khăn đối với phần lớn người dân. Thói quen của người tiêu dùng cũng là một rào cản lớn, khi nhiều người vẫn e ngại với công nghệ mới và chưa quen với xe điện.
Mặc dù còn nhiều thách thức, đây là cơ hội lớn để Việt Nam phát triển giao thông hiện đại và bền vững, đồng thời góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.


Việt Nam có cơ hội lớn để chuyển sang kỷ nguyên xe điện
Việt Nam có tốc độ đô thị hóa nhanh đi cùng với đó là nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông đường bộ gia tăng. Sự gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiện giao thông đường bộ không chỉ làm tăng nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu mà còn gây ra các vấn đề phát thải khí nhà kính, ô nhiễm môi trường ảnh...

‘Mục tiêu chuyển sang dùng xe điện 100% vào năm 2050 của Việt Nam là chậm’
Dù việc phổ cập xe điện tại Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn, Ts. Nguyễn Khương Đồng cho rằng mục tiêu phổ cập xe điện vào năm 2020 là khả thi, thậm chí là chậm so với thế giới.