⚡️[Nóng] Khởi động hàng loạt công trình kết nối TP.HCM với các tỉnh 🚊

Năm 2025 sẽ ghi dấu mốc quan trọng cho giao thông TP.HCM khi hiện thực hóa 3 tuyến vành đai và 5 tuyến cao tốc hướng tâm. Những con đường kết nối liên vùng sẽ mở ra không gian phát triển, đưa kinh tế TP bứt tốc vào kỷ nguyên mới.​

Giải "cơn khát" cao tốc liên vùng​

Sáng qua 6.3, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) cùng tư vấn giám sát đã triển khai công tác cắm cọc và bàn giao cọc giải phóng mặt bằng (GPMB) đoạn qua xã Nhuận Đức, H.Củ Chi thuộc dự án đầu tư xây dựng cao tốc TP.HCM - Mộc Bài (Tây Ninh) giai đoạn 1. Theo đó, sau khi đo vẽ, xác định ranh mốc, phía chủ đầu tư kết hợp tư vấn giám sát và UBND xã đã mang cọc tới các vị trí để đóng cọc, khoảng cách mỗi cọc là 100 m.


Hướng tuyến mạng lưới đường Vành đai 4 TP.HCM

ẢNH: Sở GTCC TP.HCM

Đại diện chủ đầu tư cho biết từ tháng 2 đến nay, TP.HCM và Tây Ninh đang tập trung triển khai công tác cắm mốc, giao ranh trên địa bàn 2 địa phương, phục vụ công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án. Trên tổng chiều dài tuyến 51 km có tổng cộng 3.029 cọc mốc sẽ được cắm và được triển khai thành 2 đợt. Trong đó, đợt 1 có 2.102 cọc trên tổng chiều dài 36,4 km (khoảng 70% khối lượng công việc) bao gồm những đoạn tuyến thẳng, không phức tạp về kỹ thuật, không liên quan đến công tác điều chỉnh các đồ án quy hoạch phân khu. Tính đến ngày 4.3 đã có 1.029/1.083 cọc trên địa bàn TP.HCM được cắm (đạt 95%) và 899/1.019 cọc trên địa bàn Tây Ninh được cắm (đạt 88%). Công tác này dự kiến hoàn thành trước 15.3. Đợt 2 có tổng cộng 927 cọc trên tuyến chiều dài 14,16 km (khoảng 30% còn lại) bao gồm những đoạn tuyến có nút giao, yếu tố kỹ thuật phức tạp, có liên quan đến công tác điều chỉnh các đồ án quy hoạch phân khu... sẽ tiến hành trong giai đoạn từ 15 - 31.3.

Các đơn vị dự kiến hoàn thành công tác kiểm đếm, đo vẽ trước 30.4, duyệt dự án bồi thường tái định cư trước 30.6 và khởi công xây dựng dự án thành phần 2 "Đầu tư xây dựng đường gom dân sinh, cầu vượt ngang đường cao tốc" (các gói thầu xây lắp dùng vốn ngân sách) vào 2.9.2025. Sau đó, khởi công xây dựng dự án thành phần 1 "Đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài giai đoạn 1" (các gói thầu xây lắp dùng vốn PPP) tháng 1.2026, hoàn thành thông xe toàn dự án vào 31.12.2027.


Như vậy, đến ngày 2.9, những hạng mục đầu tiên thuộc tuyến cao tốc nối thẳng TP.HCM đi Tây Ninh sẽ chính thức được khởi công. Tuyến cao tốc này khi đưa vào khai thác không chỉ xóa thế độc đạo của QL22, gỡ nút thắt giao thương hướng Tây Bắc, mà còn góp phần đột phá phát triển cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía nam, nhất là trong bối cảnh Tây Ninh đang nổi lên như một điểm đến "hot" nhất Nam bộ.


Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng đoạn qua địa phận H.Củ Chi

ẢNH: M.Q
Cùng với đó, tuyến cao tốc huyết mạch đi miền Tây (TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận) cũng vừa được Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt kế hoạch khởi công ngay trong năm nay. Trong đó, đoạn TP.HCM - Trung Lương từ Chợ Đệm - Vành đai 4 hiện chỉ 4 làn xe sẽ khởi công mở rộng lên quy mô 12 làn xe, từ Vành đai 4 - Trung Lương quy mô 10 làn xe, vận tốc thiết kế 120 km/giờ. Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận mở quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/giờ.

Phía đông, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang được Bộ Xây dựng nghiên cứu phương án rút ngắn thời gian thực hiện, có thể áp dụng ngay các cơ chế đặc thù, đặc biệt như đã áp dụng cho một số dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021 - 2025 để khởi công vào cuối quý 3, cơ bản hoàn thành dự án vào tháng 12.2026. Ngoài ra, cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành cũng đã được Thủ tướng Phạm Minh Chính bấm nút khởi công ngay đầu năm mới Ất Tỵ. Hiện nay, phương tiện từ TP.HCM đi Bình Phước chủ yếu di chuyển theo QL13 với quãng đường khoảng 120 km, thường xuyên ùn tắc vì quá tải. Do đó, 57 km cao tốc TP.HCM - Chơn Thành khi đi vào hoạt động, cùng với tuyến đường nối từ Gò Dưa (TP.HCM dự kiến khởi công trong quý 3), hành trình từ TP.HCM đến Bình Phước sẽ được rút ngắn đáng kể.

Trong khi các con đường huyết mạch đang khẩn trương chuẩn bị khởi công thì cao tốc Bến Lức - Long Thành cũng lần lượt được đưa vào khai thác từng đoạn trong năm nay, kết nối giao thông giữa các tỉnh miền Tây và Đông Nam bộ không phải qua trung tâm của TP.HCM.

Như vậy, chỉ trong năm 2025, 5 tuyến cao tốc hướng tâm sẽ đồng loạt được thực hiện, giải "cơn khát" cao tốc kết nối TP.HCM đi các tỉnh miền Đông - Tây Nam bộ suốt gần 2 thập niên qua.

Hoàn thiện bộ khung giao thông chiến lược​

Trao đổi với Thanh Niên, ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Giao thông, khẳng định 2025 là năm của những dự án giao thông mang tính kết nối liên vùng. Không chỉ 5 tuyến cao tốc hướng tâm, năm nay TP sẽ bứt tốc trên hành trình khép kín mạng lưới vành đai khi dự kiến khởi công đường Vành đai 2 (đoạn 1, đoạn 2) vào quý 3.


Theo ông Phúc, Vành đai 2 mới thực sự là giấc mơ mà TP.HCM đã phải chờ đợi tới 20 năm. Trước đây, dự án còn gặp nhiều khó khăn khiến phải gián đoạn ở một số nơi, song dự án đã bắt đầu khởi động lại trong bối cảnh có nhiều thuận lợi. Cùng với đó, dự án đường Vành đai 3 đang "chạy êm" đúng như kế hoạch. Các đơn vị tiếp tục đẩy nhanh tiến độ nhằm cơ bản hoàn thành 14,7 km trên cao Vành đai 3 tại TP.Thủ Đức, sẵn sàng cho năm 2026 khi toàn bộ tuyến được đưa vào khai thác ngày 30.6.2026. Song song đó, dự án Vành đai 4 cũng đang được phấn đấu khởi công.

"Năm 2025 sẽ là dấu mốc quan trọng khi TP.HCM hiện thực hóa bộ khung giao thông chiến lược. Ngoài ra, các dự án BOT cửa ngõ, cầu Cần Giờ và cầu Thủ Thiêm 4 cũng được triển khai ngay trong năm nay. Những trục giao thông quan trọng này sẽ tạo nên hệ thống kết nối giao thông đối nội và đối ngoại, thúc đẩy phát triển KT-XH của TP.HCM và khu vực lân cận", ông Lương Minh Phúc nhấn mạnh.

Khẳng định tầm quan trọng của những dự án giao thông liên vùng, TS Dương Như Hùng, Khoa Quản lý công nghiệp, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhìn nhận: Khi TP.HCM khép kín được mạng lưới đường vành đai, kết hợp với sự xuất hiện của những tuyến cao tốc như TP.HCM - Mộc Bài, TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, hay nâng công suất các tuyến cao tốc quá tải TP.HCM - Trung Lương, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây... sẽ tác động rất lớn tới KT-XH. Hiệu quả đầu tiên là giảm chi phí logistics, giúp giá cả hàng hóa giảm, thúc đẩy KT-XH phát triển. Việc đi lại thuận lợi hơn sẽ giúp phân bố lại các khu công nghiệp, khu dân cư, mở ra cơ hội mới cho các tỉnh như Tây Ninh, Bình Phước, giảm tải cho TP.HCM, Bình Dương, cũng như thúc đẩy phát triển khu vực ĐBSCL - vựa nông sản của cả nước. Có thể thấy, lợi ích kinh tế không chỉ mở ra cho riêng TP.HCM mà còn làm sống dậy cả vùng động lực kinh tế trọng điểm phía nam.

"Nền kinh tế VN phụ thuộc rất nhiều vào khu vực kinh tế trọng điểm phía nam. Chỉ cần tăng 10% chất lượng hạ tầng tại khu vực kinh tế trọng điểm phía nam thì sức hút đầu tư sẽ tăng lên tới 24%, đời sống người dân tăng. Do đó, đổ tiền vào hoàn thiện hạ tầng, cải thiện giao thông khu vực miền Nam sẽ tạo ra các tác động lan tỏa kinh tế lớn hơn nhiều so với các vùng khác. Đặc biệt, TP.HCM là cực động lực quan trọng. Điểm nghẽn giao thông được tháo gỡ sẽ tạo sức bật cực mạnh cho kinh tế TP.HCM, đóng góp với mục tiêu tăng trưởng chung của cả nước giai đoạn tới", TS Dương Như Hùng nhận định.

Khẳng định tầm quan trọng của những dự án giao thông liên vùng, TS Dương Như Hùng, Khoa Quản lý công nghiệp, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhìn nhận: Khi TP.HCM khép kín được mạng lưới đường vành đai, kết hợp với sự xuất hiện của những tuyến cao tốc như TP.HCM - Mộc Bài, TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, hay nâng công suất các tuyến cao tốc quá tải TP.HCM - Trung Lương, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây... sẽ tác động rất lớn tới KT-XH. Hiệu quả đầu tiên là giảm chi phí logistics, giúp giá cả hàng hóa giảm, thúc đẩy KT-XH phát triển. Việc đi lại thuận lợi hơn sẽ giúp phân bố lại các khu công nghiệp, khu dân cư, mở ra cơ hội mới cho các tỉnh như Tây Ninh, Bình Phước, giảm tải cho TP.HCM, Bình Dương, cũng như thúc đẩy phát triển khu vực ĐBSCL - vựa nông sản của cả nước. Có thể thấy, lợi ích kinh tế không chỉ mở ra cho riêng TP.HCM mà còn làm sống dậy cả vùng động lực kinh tế trọng điểm phía nam.

tôn trọng thầy là một thầy giáo từ một trường nổi tiếng, nhưng những nhận định này chỉ là phỏng đoán không có cơ sở gì về số liệu, khảo sát, thống kê, đoạn tác động rất lớn, là rất lớn thế nào, tại sao lại rất lớn.

việc phân bố lại các khu công nghiệp tất nhiên nó phụ thuộc vào giao thông nhưng hơn hết nó phụ thuộc vào động lực tăng trưởng của vùng sản xuất, chất lượng đồng bộ của cư dân, chứ không phải là cứ xây cao tốc là có thể phát triển ầm ầm như tưởng tượng được.

chưa kể là xuất khẩu lúa gạo của các tỉnh miền tây chủ yếu được vận chuyển bằng đường sông, đường thuỷ, và cảng biển, chứ có phụ thuộc nhiều vào cao tốc đâu.
chưa có một hình đánh giá cụ thể mà thầy phán thế này thì em tâm tư lắm đó thầy..

"Nền kinh tế VN phụ thuộc rất nhiều vào khu vực kinh tế trọng điểm phía nam. Chỉ cần tăng 10% chất lượng hạ tầng tại khu vực kinh tế trọng điểm phía nam thì sức hút đầu tư sẽ tăng lên tới 24%, đời sống người dân tăng. Do đó, đổ tiền vào hoàn thiện hạ tầng, cải thiện giao thông khu vực miền Nam sẽ tạo ra các tác động lan tỏa kinh tế lớn hơn nhiều so với các vùng khác. Đặc biệt, TP.HCM là cực động lực quan trọng. Điểm nghẽn giao thông được tháo gỡ sẽ tạo sức bật cực mạnh cho kinh tế TP.HCM, đóng góp với mục tiêu tăng trưởng chung của cả nước giai đoạn tới", TS Dương Như Hùng nhận định.

đoạn này cũng cần phải làm rõ thêm, nghiên cứu chỉ cần tăng 10% chất lượng hạ tầng tại khu vực kinh tế trọng điểm, ở đây chất lượng hạ tầng là ám chỉ đến chất lượng hay số lượng hạ tầng được xây mới, hay nâng cấp từ hạ tầng đã có... dẫn đến sức hút tăng 24% số liệu này đã được chứng minh từ những dự án cụ thể nào chưa, và dữ liệu quá khứ như thế nào? và câu chuyện ở đây không phải là câu chuyện tuyến tính, cứ tăng hạ tầng là sẽ tăng sức hút đầu tư....

điểm nghẽn giao thông kết nối thành phố hcm có thực sự lớn, hay hiện trạng tắc đường ở trong nội thành mới là điểm cần phải hắc phục, thực chất với hạ tầng của tphcm, nhìn sơ qua cũng thấy được chẳng có một quy hoạch cụ thể nào từ cách đây 15 năm, cho nên bây giờ nó nát bét.

nhưng cũng phải thừa nhận, nếu có các tuyến giao thông tốt hơn thì việc thông thương hàng hoá nông sản lên tiêu thụ tại các tphcm sẽ thuận tiện hơn, có lẽ đây cũng là một đặc điểm cần phải xem xét, nhưng động lực phát triển này liệu có kéo lùi sự phát triển của các nơi sản xuất truyền thống cho tp hồ chí minh. Vấn đề này cần phải được tiếp cận một cách khéo léo, hơn, không phải xây ra rồi tạo ra xung đột lợi ích thì dễ toang lắm...

Phóng ấn Trụ Nóng- Giải

Acc dùng chung:

Khẳng định tầm quan trọng của những dự án giao thông liên vùng, TS Dương Như Hùng, Khoa Quản lý công nghiệp, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhìn nhận: Khi TP.HCM khép kín được mạng lưới đường vành đai, kết hợp với sự xuất hiện của những tuyến cao tốc như TP.HCM - Mộc Bài, TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, hay nâng công suất các tuyến cao tốc quá tải TP.HCM - Trung Lương, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây... sẽ tác động rất lớn tới KT-XH. Hiệu quả đầu tiên là giảm chi phí logistics, giúp giá cả hàng hóa giảm, thúc đẩy KT-XH phát triển. Việc đi lại thuận lợi hơn sẽ giúp phân bố lại các khu công nghiệp, khu dân cư, mở ra cơ hội mới cho các tỉnh như Tây Ninh, Bình Phước, giảm tải cho TP.HCM, Bình Dương, cũng như thúc đẩy phát triển khu vực ĐBSCL - vựa nông sản của cả nước. Có thể thấy, lợi ích kinh tế không chỉ mở ra cho riêng TP.HCM mà còn làm sống dậy cả vùng động lực kinh tế trọng điểm phía nam.

tôn trọng thầy là một thầy giáo từ một trường nổi tiếng, nhưng những nhận định này chỉ là phỏng đoán không có cơ sở gì về số liệu, khảo sát, thống kê, đoạn tác động rất lớn, là rất lớn thế nào, tại sao lại rất lớn.

việc phân bố lại các khu công nghiệp tất nhiên nó phụ thuộc vào giao thông nhưng hơn hết nó phụ thuộc vào động lực tăng trưởng của vùng sản xuất, chất lượng đồng bộ của cư dân, chứ không phải là cứ xây cao tốc là có thể phát triển ầm ầm như tưởng tượng được.

chưa kể là xuất khẩu lúa gạo của các tỉnh miền tây chủ yếu được vận chuyển bằng đường sông, đường thuỷ, và cảng biển, chứ có phụ thuộc nhiều vào cao tốc đâu.
chưa có một hình đánh giá cụ thể mà thầy phán thế này thì em tâm tư lắm đó thầy..

Bấm để mở rộng...

Thôi bồ ơi, Miền Tây bao năm cứ khư khư cái kiểu nông dân máy xúc. Ở nước người nông còn áp dụng cả khoa học rồi, từ cái nhỏ nhất không được chăm chút thì cái lớn hơn nói sao được... Bao năm qua Bác @10b ng ja thều trốn lính bào tới tận xương, coi như đợt này trả lại đi. Còn phát triển thế nào phải đợi xem tiếp, chứ giờ đi đâu cũng than ngập rồi sạt lở liên tục nhất là khu vực Cà Mau đổ lên xíu... Chán lắm, bạn tui nó về dưới mà còn nản.

Bao năm bị lù thắng bóp hầu bóp họng đào nam lấp bắc rồi

honda67:

Thôi bồ ơi, Miền Tây bao năm cứ khư khư cái kiểu nông dân máy xúc. Ở nước người ta nông người ta còn ta áp dụng cả khoa học rồi, từ cái nhỏ nhất không được chăm chút thì cái lớn hơn nói sao được... Bao năm qua Bác @10b ng ja thều trốn lính bào tới tận xương, coi như đợt này trả lại đi. Còn phát triển thế nào phải đợi xem tiếp, chứ giờ đi đâu cũng than ngập rồi sạt lở liên tục nhất là khu vực Cà Mau đổ lên xíu... Chán lắm, bạn tui nó về dưới mà còn nản.

Bấm để mở rộng...

miền tây giờ áp dụng máy móc nhiều rồi mà nhỉ, drone bay bón phân, drone xịt thuốc, rồi gặt cũng máy gặt đập liên hợp rồi có dùng sức người nữa đâu.

vấn đề xây dựng mạng lưới cao tốc ở miền tây nó là không thiết thực đó, có mạng lưới sông, cảng biển thì tại sao phải xây cao tốc trên cái nền đất không ổn định để làm gì????

xây 1 chuyến tàu cao tốc để thuận tiện đi lại nó còn hơn đó

Tụi mày nhìn cái cao tốc rạch sỏi mà học hỏi kìa )

Acc dùng chung:

miền tây giờ áp dụng máy móc nhiều rồi mà nhỉ, drone bay bón phân, drone xịt thuốc, rồi gặt cũng máy gặt đập liên hợp rồi có dùng sức người nữa đâu.

vấn đề xây dựng mạng lưới cao tốc ở miền tây nó là không thiết thực đó, có mạng lưới sông, cảng biển thì tại sao phải xây cao tốc trên cái nền đất không ổn định để làm gì????

xây 1 chuyến tàu cao tốc để thuận tiện đi lại nó còn hơn đó

Bấm để mở rộng...

Người quen em chuyên Sinh hóa nuôi các loại thủy hải sản mở cty ở SG và kho, bè nuôi dưới Miền Tây đây. Qua Mỹ Đế làm trước HD ràng buộc được độ vài năm, dẫn cả nhà đi qua luôn rồi. Kèo thơm họ dại gì bỏ đi...

honda67:

Người quen em chuyên Sinh hóa nuôi các loại thủy hải sản mở cty ở SG và kho, bè nuôi dưới Miền Tây đây. Qua Mỹ Đế làm trước HD ràng buộc được độ vài năm, dẫn cả nhà đi qua luôn rồi. Kèo thơm họ dại gì bỏ đi...

Bấm để mở rộng...

làm ăn ở xứ mình nó còn nhiều khó khăn, bởi vì nhiều yếu tố, từ chính trị đến luật lệ nó còn chưa có ràng buộc rõ ràng...

cái này nó là cái dở của quốc gia đi sau khi mà các cường quốc nó đã phát triển rồi đấy, khi đó các chiêu trò kinh doanh nó được đem về vn và như vậy nó tạo ra cái vòng luẩn quẩn, cứ làm luật nó chả phù hợp với thực tế tẹo nào.

yếu tố chính trị thì không có xu hướng xem tư nhân trong nước là chủ đạo nên đừng có mơ mà được thả cửa cho phát triển mạnh nhé...