Sân bay nổi 40 tỷ USD của Nhật Bản đang chìm dần

Sân bay quốc tế Kansai, sân bay đầu tiên trên thế giới xây hoàn toàn trên đảo nhân tạo, lún hơn 12 m trong 8 năm đầu tiên.

Sân bay quốc tế Kansai trên vịnh Osaka, Nhật Bản. Ảnh: B1M
" style="margin: 0px; padding: 0px 0px 408.135px; box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234); text-align: center; position: relative;">
Sân bay quốc tế Kansai trên vịnh Osaka, Nhật Bản. Ảnh: B1M

Sân bay quốc tế Kansai, một thành tựu đáng chú ý trong lĩnh vực kỹ thuật dân dụng, vừa bước sang năm hoạt động thứ 31. Nằm trên đảo nhân tạo ở vịnh Osaka, đây là một trong những dự án hạ tầng tham vọng nhất thuộc loại này. Kansai mở cửa vào năm 1994 và là sân bay đầu tiên trên thế giới xây hoàn toàn trên đảo nhân tạo. Sân bay cũng có nhà ga dài nhất thế giới và gần như chưa từng để thất lạc kiện hành lý nào của khách suốt hàng chục năm qua.

Ý tưởng xây sân bay trên biển xuất phát từ nhu cầu thiết yếu. Cuối thập niên 1960, Osaka, thành phố lớn thứ hai Nhật Bản, phát triển vượt mức mà sân bay nội lục có thể đáp ứng. Không còn không gian để mở rộng trong thành phố bị núi bao quanh này. Giải pháp duy nhất khả thi nhưng cũng hết sức táo bạo, chưa được thử nghiệm, là xây sân bay ngoài khơi.

Quá trình xây dựng bắt đầu vào năm 1987, sau 20 năm lên kế hoạch. Đây là một dự án khổng lồ và tốn kém, với tổng chi phí lên đến 14 tỷ USD vào thời điểm đó - tương đương gần 40 tỷ USD ngày nay. Dự án đòi hỏi phải tạo ra một hòn đảo hoàn toàn mới, được tường chắn sóng dài 11 km bảo vệ, kết nối với nội địa bằng một cây cầu có chi phí xây dựng 1 tỷ USD. Thành công của Kansai đã mở đường cho các sân bay nổi sau này.

Dù đạt được nhiều thành tựu đột phá, công trình đang phải đối mặt với thách thức lớn - chìm xuống biển nhanh hơn dự kiến. Các kỹ sư ban đầu dự đoán rằng hòn đảo sẽ lún khoảng 8 m trong vòng 50 năm. Thực tế, tốc độ lún nhanh hơn nhiều, lên tới hơn 12 m trong 8 năm đầu tiên.

Vấn đề chính nằm ở các lớp đất sét bên dưới đảo nhân tạo. Dù nhóm kỹ sư đã tiến hành nhiều bước để làm cứng chắc lớp trên cùng, tầng đất sét sâu hơn, chứa đầy những túi cát, khó dự đoán hơn. Sự sụt lún này làm tăng đáng kể chi phí: Hơn 100 triệu USD đã được chi trả nhằm giữ cho đảo cao hơn mực nước biển.

Dù có vấn đề sụt lún, thiết kế của Kansai vẫn là một minh chứng cho kỹ thuật tài tình. Nhà ga do kiến trúc sư nổi tiếng Renzo Piano thiết kế có thể chống chọi với thiên tai, bao gồm cả động đất. Năm 1995, khi động đất Kobe tàn phá những khu vực lân cận, sân bay Kansai vẫn nguyên vẹn và hoạt động bình thường.

Thiết kế của sân bay cũng cho phép điều chỉnh liên tục. Nhà ga nằm trên 900 cột đỡ có thể nâng lên hoặc hạ xuống để khắc phục vấn đề sụt lún không đều. Ngay cả đường băng - xây bằng nhựa đường linh hoạt thay vì bêtông - cũng có thể hấp thụ rung động mà không bị nứt.

Những năm gần đây, sân bay đối mặt với một số thách thức mới. Năm 2018, bão Jebi tấn công vịnh Osaka, vượt qua tường chắn sóng và làm ngập đường băng, gây gián đoạn hoạt động hai tuần. Sự cố này đã thúc đẩy các nâng cấp tiếp theo, bao gồm việc nâng cao tường chắn sóng thêm 2,7 m để chống lũ lụt trong tương lai.

Vậy những biện pháp này có thể giữ cho sân bay quốc tế Kansai hoạt động bao lâu? Giới chuyên gia dự đoán rằng nếu không có sự can thiệp đáng kể, đảo nhân tạo của sân bay có thể lún xuống bằng mực nước biển vào năm 2067. Một ngày nào đó, gánh nặng tài chính của việc liên tục nâng cao đường băng và tường chắn sóng có thể vượt quá lợi ích thu được khi duy trì hoạt động cho sân bay.

RIP mấy thằng nào đổ tiền mua nhà lấn biển cần giờ .

Đô thị lấn biển 282.000 tỷ đồng cạnh 'mỏ vàng' ở TP đông dân nhất Việt Nam được ấn định ngày khởi công​

Theo Báo cáo đánh giá tác động môi trường vừa được công bố, dự án Khu đô thị du lịch lấn biển tại Cần Giờ dự kiến sẽ chính thức khởi công vào tháng 4/2025. Công trình này có thể hoàn thành vào năm 2030.

Siêu dự án có quy mô lên tới 2.870ha, do CTCP Đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ làm chủ đầu tư. Tổng mức đầu tư của dự án dự kiến lên đến hơn 282.000 tỷ đồng.

Trong đó, tổng mức đầu tư phần lấn biển (thi công kè, san nền) là 65.609,5 tỷ đồng; tổng mức đầu tư hạ tầng kỹ thật 32.516,2 tỷ đồng; và tổng mức đầu tư công trình kiến trúc 184.706,8 tỷ đồng.


Phối cảnh vùng trung tâm của khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Ảnh: UBND Cần Giờ

Theo Báo cáo đánh giá tác động môi trường của Dự án, hiện trạng khu vực dự án nhìn chung đều là mặt nước, chưa có công trình ngầm xây dựng. Sau khi báo cáo đánh giá tác động môi trường được thông qua, sẽ tiến hành lắp thiết bị quan trắc trước mặt trên sông Lòng Tàu và sông Đồng Tranh để làm cơ sở đánh giá tác động của việc thi công xây dựng dự án đối với nguồn nước mặt xung quanh.

Trước đó, tháng 10/2024, UBND TP.HCM đã có quyết định duyệt nhiệm vụ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ cũng đã được Chủ tịch Ủy ban nhân dân TP.HCM Phan Văn Mãi ký quyết định thành lập hội đồng thẩm định quy hoạch, điều chỉnh quy hoạch từ năm 2023.


UBND TPHCM yêu cầu với các khu vực không gian mở quan trọng của khu đô thị, phải khai thác hợp lý cảnh quan mặt nước và công trình kiến trúc lân cận để tạo ra giá trị thẩm mỹ gắn với tiện nghi đô thị. Ảnh: VGP

Tháng 6/2020, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 826/QĐ-TTg ngày 12/6/2020 phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư mở rộng dự án khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ từ 600 ha lên 2.870 ha.

Cùng với đó, từ năm 2018, Uỷ ban nhân dân TP.HCM đã có Quyết định số 3800/QĐ-UBND ngày 05/9/2018 phê duyệt đồ án quy hoạch phân khu tỉ lệ 1/5000 khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ với quy mô 2.870 ha tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh, huyện Cần Giờ (TP.HCM).

Quy hoạch khu đô thị biển Cần Giờ như thế nào?​

Khu vực lập quy hoạch Khu đô thị lấn biển Cần Giờ tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh, thuộc huyện Cần Giờ; được chia làm 4 phân khu: A, B, C và D - E với tổng diện tích 2.870 ha.

Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ có tính chất là khu đô thị du lịch biển, du lịch nghỉ dưỡng, M.I.C.E (hội thảo, hội nghị kết hợp nghỉ dưỡng), đô thị thông minh, dịch vụ công nghệ cao, nhà ở, dịch vụ, khách sạn…

Cụ thể, phân khu A có diện tích khoảng 953,23 ha, được quy hoạch là khu ở sinh thái gắn với dịch vụ du lịch khu vực cửa ngõ khu đô thị du lịch biển Cần Giờ.

Phân khu B có diện tích khoảng 659,87 ha; được quy hoạch là khu ở, khu du lịch nghỉ dưỡng, khu công trình dịch vụ - công cộng đô thị (y tế, giáo dục, trụ sở cơ quan hành chính, thương mại dịch vụ, văn phòng…), khu cây xanh đô thị, khu đầu mối hạ tầng kỹ thuật và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị theo định hướng đô thị hiện đại và thông minh.


Khu đô thị lấn biển Cần Giờ nhìn từ trên cao. Ảnh: Sở QHKT TP.HCM

Phân khu C có diện tích khoảng 318,32 ha, được quy hoạch là khu trung tâm tài chính, kinh tế, thương mại dịch vụ, văn phòng và bến cảng, khu đô thị hiện đại gồm các khu nhà ở (nhà ở liên kế (hạn chế), biệt thự, nhà ở cao tầng) hiện đại, văn minh.

Toà tháp 108 tầng ở mũi Hải Đăng thuộc khu C dự kiến sẽ trở thành biểu tượng của Đô thị lấn biển Cần Giờ.

Phân khu D - E gồm: Khu D có diện tích khoảng 480,46ha và khu E có diện tích khoảng 458,12ha (cây xanh và mặt nước). Trong đó, phân khu D được quy hoạch là khu trung tâm thương mại, nghỉ dưỡng cao cấp, đô thị hiện đại gồm các khu ở (nhà ở liên kế, biệt thự) đảm bảo tiêu chí hiện đại và thông minh. Phân khu E được quy hoạch là mặt nước, kênh dẫn và cây xanh sử dụng cấp đô thị.

Dự báo quy mô dân số Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ theo nhiệm vụ quy hoạch đề xuất tối đa 228.560 người. Quy mô khách du lịch trên toàn dự án (2.870 ha) khoảng 8,887 triệu lượt/năm.

Khu đô thị lấn biển và cảng quốc tế đưa Cần Giờ "cất cánh" trong tương lai​

Huyện Cần Giờ được xem là "lá phổi xanh" của TP.HCM do có rừng phòng hộ, hệ sinh thái rừng ngập mặn phong phú được UNESCO công nhận là khu dự trữ sinh quyển thế giới.

Cần Giờ rộng 71.300 ha, với hơn 70.000 dân, nằm cách trung tâm TP.HCM khoảng 50 km. Đây là địa phương duy nhất của thành phố giáp biển với chiều dài 23 km, nhiều sông rạch, rừng ngập mặn và các điều kiện tự nhiên phát triển du lịch, đô thị nghỉ dưỡng tầm cỡ quốc tế.

Vì vậy, theo quy hoạch đến năm 2030, tầm nhìn 2050, TP.HCM định hướng đưa Cần Giờ trở thành Thành phố nghỉ dưỡng và du lịch sinh thái chất lượng cao, có khả năng cạnh tranh ở tầm khu vực.

TP.HCM hoàn toàn có thể trở thành một cực kinh tế biển lớn nhất Việt Nam - điểm đến quan trọng quốc tế trong chuỗi đô thị biển Đông Nam Á thông qua phát triển đô thị xanh biển Cần Giờ.


Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nằm kế bên Khu đô thị biển Cần Giờ. Ảnh minh họa AI ChatGPT

Để thực hiện mục tiêu này, bên cạnh dự án khu đô thị du lịch lấn biển, TP.HCM cũng đang lên kế hoạch triển khai hàng loạt dự án cầu, đường, mở tuyến metro kết nối với dự án Khu đô thị lấn biển Cần Giờ và Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Hiện nay, việc kết nối giữa huyện Cần Giờ và phần còn lại của TP.HCM chủ yếu thông qua trục đường Huỳnh Tấn Phát - phà Bình Khánh - đường Rừng Sác. Trong tương lai, quy mô đường Rừng Sác hiện tại sẽ không còn đáp ứng được nhu cầu giao thông khi hai dự án Khu đô thị lấn biển Cần Giờ và Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xây dựng.

TP.HCM sẽ đầu tư xây dựng đường trên cao từ nút giao đường Rừng Sác với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, chạy dọc theo đường Rừng Sác đến nút giao đường kết nối cảng tại xã Long Hòa.

Sở GTVT TP.HCM cũng đề xuất bổ sung tuyến đường sắt đô thị (metro) tại huyện Cần Giờ vào đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TPHCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060. Tuyến metro này chạy dọc theo đường Rừng Sác kết nối từ Khu đô thị biển Cần Giờ với tuyến Metro số 4 (Thạnh Xuân - Khu đô thị Hiệp Phước) tại huyện Nhà Bè. Cùng với tuyến metro, ông Trần Quang Lâm – Giám đốc Sở GTVT TPHCM cho biết đang nghiên cứu phương thí điểm 100% xe điện trên toàn huyện Cần Giờ.

Đặc biệt, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nằm kế bên Khu đô thị biển Cần Giờ sẽ trở thành "mỏ vàng" tương lai của Cần Giờ cũng như của thành phố đông dân, giàu top đầu cả nước như TP.HCM.

Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất.

Siêu dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và Khu đô thị lấn biển Cần Giờ sẽ giúp TP.HCM hoàn thành giấc mơ tiến ra biển lớn.

vẫn đéo hiểu sao lại làm khu đó nhỉ, khu ở giữa 2 con sông, ko biết 2 con sông đó thải nước ra biển có thối như Tô Lịch hay ko.