Johnny Lê Nữu Vượng
Già làng
Đọc quy hoạch bổ sung tuyến metro số 11 nối trung tâm TPHCM với huyện Củ Chi, Thạc sĩ Đoàn Văn Thắng nhìn thấy ngay tính toán của thành phố trong việc khai thác quỹ đất "view sông Sài Gòn".
"Củ Chi có rất nhiều đất trống. Nếu muốn phát triển Củ Chi thành đô thị vệ tinh trong tương lai và kết nối nhanh về Bến Thành thì hướng tuyến tối ưu nhất là đi dọc theo sông Sài Gòn. Bờ sông là hành lang phát triển TOD rất tốt, bởi vì không gian ven sông luôn đắc địa với dự án bất động sản", chuyên gia TOD của TEDI nhận định.
Hiện nay, quy hoạch TPHCM chưa xác định thêm TOD nào trừ những TOD đã có sẵn. Do đó, bước đầu tiên là phải xác định ranh giới các khu đất TOD trong quy hoạch. Quá trình xác định hướng tuyến phải thực hiện cùng với việc xác lập ranh giới các khu đất TOD.
Khi xây dựng mạng lưới 12 tuyến đường sắt đô thị mới, TPHCM cũng đồng thời phải lập các quy hoạch TOD (Ảnh: Nam Anh).
Theo quy hoạch trong 5 năm tới, Củ Chi, Cần Giờ cùng với 3 huyện vùng ven TPHCM sẽ phát triển thành các đô thị vệ tinh và sau đó nâng cấp lên thành phố.
Chuyên gia khẳng định, tuyến đường sắt đô thị đi qua Củ Chi sẽ có nhiều cơ hội phát triển đô thị TOD. Vấn đề là cần có nhà đầu tư quan tâm thúc đẩy dự án.
Ở khía cạnh này, tuyến tàu đi Cần Giờ đang có triển vọng cao hơn nhờ sự quan tâm từ Vin Group và dự án đô thị biển Cần Giờ của họ. Tuy nhiên, chuyên gia cho rằng việc khai thác quỹ đất và phát triển TOD ở tuyến metro Cần Giờ bị hạn chế hơn Củ Chi rất nhiều. Lý do đơn giản là TPHCM không có chủ trương đô thị hóa huyện đảo này. Cần Giờ là "lá phổi xanh", khu dự trữ sinh quyển" của thành phố.
Do đó, tuyến đường sắt đi Cần Giờ sẽ phục vụ chính cho khu đô thị và cảng biển ở gần đó. Loại hình đường sắt và mục tiêu đầu tư của tuyến tàu đi Cần Giờ sẽ khác với tuyến tàu đi Củ Chi.
"Chủ đầu tư khu đô thị biển Cần Giờ kỳ vọng kết nối giao thông nhanh nhất từ đó về trung tâm TPHCM. Tức là họ quan tâm kết nối điểm đầu và điểm cuối hơn là các vị trí trung gian. Tuyến tàu điện đi qua Cần Giờ có thể sẽ ít nhà ga và không có nhiều TOD", vị chuyên gia nói.
Vừa qua, phát biểu tại Hội nghị công bố quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Thủ tướng Phạm Minh Chính nhận định TPHCM đã hình thành tuyến đường sắt đô thị cả đi ngầm và trên cao, người dân rất đón nhận. Thành phố cần tiếp tục khai thác không gian quanh tuyến metro.
"Tôi đã trao đổi với anh Vượng Vingroup (tỷ phú Phạm Nhật Vượng - PV) về việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm đến Cần Giờ. Anh ấy đồng tình và rất say sưa. Thành phố cần giao nhiều việc cho các doanh nghiệp lớn", Thủ tướng nói.
Theo TS Huỳnh Thanh Điền, Cần Giờ là khu vực có thế mạnh đặc biệt nhờ vị trí ven biển, khả năng phát triển cảng nước sâu và hệ thống kết nối đường thủy đến các tỉnh miền Tây và miền Trung.
"Cần Giờ không chỉ phát triển du lịch sinh thái, du lịch biển mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng cảng, tạo thêm việc làm. Với tuyến metro, lao động từ trung tâm thành phố có thể dễ dàng di chuyển đến đây, giúp khu vực này phát huy hết tiềm năng vốn có", ông Điền nói.
Ngược lại, Củ Chi lại là vùng cao, sở hữu quỹ đất rộng lớn, địa hình thuận lợi để phát triển công nghiệp. Ông nhấn mạnh, Củ Chi có thể đóng vai trò trung tâm công nghiệp của TPHCM, với khả năng kết nối đến các tỉnh như Tây Ninh và khu vực lân cận.
"Mỗi nơi đều có thế mạnh riêng: Cần Giờ là biển, còn Củ Chi là vùng cao. Đây là hai trụ cột quan trọng để cân bằng phát triển giữa các khu vực của thành phố," ông nhấn mạnh.
"Củ Chi có rất nhiều đất trống. Nếu muốn phát triển Củ Chi thành đô thị vệ tinh trong tương lai và kết nối nhanh về Bến Thành thì hướng tuyến tối ưu nhất là đi dọc theo sông Sài Gòn. Bờ sông là hành lang phát triển TOD rất tốt, bởi vì không gian ven sông luôn đắc địa với dự án bất động sản", chuyên gia TOD của TEDI nhận định.
Hiện nay, quy hoạch TPHCM chưa xác định thêm TOD nào trừ những TOD đã có sẵn. Do đó, bước đầu tiên là phải xác định ranh giới các khu đất TOD trong quy hoạch. Quá trình xác định hướng tuyến phải thực hiện cùng với việc xác lập ranh giới các khu đất TOD.
Khi xây dựng mạng lưới 12 tuyến đường sắt đô thị mới, TPHCM cũng đồng thời phải lập các quy hoạch TOD (Ảnh: Nam Anh).
Theo quy hoạch trong 5 năm tới, Củ Chi, Cần Giờ cùng với 3 huyện vùng ven TPHCM sẽ phát triển thành các đô thị vệ tinh và sau đó nâng cấp lên thành phố.
Chuyên gia khẳng định, tuyến đường sắt đô thị đi qua Củ Chi sẽ có nhiều cơ hội phát triển đô thị TOD. Vấn đề là cần có nhà đầu tư quan tâm thúc đẩy dự án.
Ở khía cạnh này, tuyến tàu đi Cần Giờ đang có triển vọng cao hơn nhờ sự quan tâm từ Vin Group và dự án đô thị biển Cần Giờ của họ. Tuy nhiên, chuyên gia cho rằng việc khai thác quỹ đất và phát triển TOD ở tuyến metro Cần Giờ bị hạn chế hơn Củ Chi rất nhiều. Lý do đơn giản là TPHCM không có chủ trương đô thị hóa huyện đảo này. Cần Giờ là "lá phổi xanh", khu dự trữ sinh quyển" của thành phố.
Do đó, tuyến đường sắt đi Cần Giờ sẽ phục vụ chính cho khu đô thị và cảng biển ở gần đó. Loại hình đường sắt và mục tiêu đầu tư của tuyến tàu đi Cần Giờ sẽ khác với tuyến tàu đi Củ Chi.
"Chủ đầu tư khu đô thị biển Cần Giờ kỳ vọng kết nối giao thông nhanh nhất từ đó về trung tâm TPHCM. Tức là họ quan tâm kết nối điểm đầu và điểm cuối hơn là các vị trí trung gian. Tuyến tàu điện đi qua Cần Giờ có thể sẽ ít nhà ga và không có nhiều TOD", vị chuyên gia nói.
Vừa qua, phát biểu tại Hội nghị công bố quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Thủ tướng Phạm Minh Chính nhận định TPHCM đã hình thành tuyến đường sắt đô thị cả đi ngầm và trên cao, người dân rất đón nhận. Thành phố cần tiếp tục khai thác không gian quanh tuyến metro.
"Tôi đã trao đổi với anh Vượng Vingroup (tỷ phú Phạm Nhật Vượng - PV) về việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm đến Cần Giờ. Anh ấy đồng tình và rất say sưa. Thành phố cần giao nhiều việc cho các doanh nghiệp lớn", Thủ tướng nói.
Theo TS Huỳnh Thanh Điền, Cần Giờ là khu vực có thế mạnh đặc biệt nhờ vị trí ven biển, khả năng phát triển cảng nước sâu và hệ thống kết nối đường thủy đến các tỉnh miền Tây và miền Trung.
"Cần Giờ không chỉ phát triển du lịch sinh thái, du lịch biển mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng cảng, tạo thêm việc làm. Với tuyến metro, lao động từ trung tâm thành phố có thể dễ dàng di chuyển đến đây, giúp khu vực này phát huy hết tiềm năng vốn có", ông Điền nói.
Ngược lại, Củ Chi lại là vùng cao, sở hữu quỹ đất rộng lớn, địa hình thuận lợi để phát triển công nghiệp. Ông nhấn mạnh, Củ Chi có thể đóng vai trò trung tâm công nghiệp của TPHCM, với khả năng kết nối đến các tỉnh như Tây Ninh và khu vực lân cận.
"Mỗi nơi đều có thế mạnh riêng: Cần Giờ là biển, còn Củ Chi là vùng cao. Đây là hai trụ cột quan trọng để cân bằng phát triển giữa các khu vực của thành phố," ông nhấn mạnh.
