Quý ngài
Địt Bùng Đạo Tổ
Từ tml @LING-LING dân làm cầu đường:
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống...
Ý mày là bot ấy hả.
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống tiền đầu tư. Chi phí bỏ ra cực lớn mà khả năng thu hồi vốn thấp nên ngại.
Còn quan trọng là chính sách đéo đủ hấp dẫn, nếu nhà nước gia hạn thời gian hoàn vốn lên khoảng 100 năm thì trong vòng 5 năm đường xá miền tây còn nhiều hơn sông ngòi là cái chắc, nhưng phải đáp ứng được điều kiện miền tây bỏ hết ghe tầu, vỏ lãi chuyển sang chạy oto bán tải thì làm cao tốc mới xứng đáng. Chứ làm cao tốc năng lực lưu thông 100 nghìn lượt xe mỗi ngày mà được 10 cái xe túc túc chạy thằng nào dám làm mày. Cho nên đất yếu chỉ là 1 phần lý do. Quan trọng nhất là tính kinh tế.
Ý mày là bot ấy hả.Mày làm cầu đường à?
Có phải đất nền miền Tây yếu nên DN ko mặn mà đầu tư làm đường ở miền Tây?.png "Sex :vozvn (21):")
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống...
Ý mày là bot ấy hả.
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống tiền đầu tư. Chi phí bỏ ra cực lớn mà khả năng thu hồi vốn thấp nên ngại.
Còn quan trọng là chính sách đéo đủ hấp dẫn, nếu nhà nước gia hạn thời gian hoàn vốn lên khoảng 100 năm thì trong vòng 5 năm đường xá miền tây còn nhiều hơn sông ngòi là cái chắc, nhưng phải đáp ứng được điều kiện miền tây bỏ hết ghe tầu, vỏ lãi chuyển sang chạy oto bán tải thì làm cao tốc mới xứng đáng. Chứ làm cao tốc năng lực lưu thông 100 nghìn lượt xe mỗi ngày mà được 10 cái xe túc túc chạy thằng nào dám làm mày. Cho nên đất yếu chỉ là 1 phần lý do. Quan trọng nhất là tính kinh tế.
.png "Sex :vozvn (53):"){kind=icon}
