-
🚀 Đăng ký ngay để không bỏ lỡ những nội dung chất lượng! 💯 Hoàn toàn miễn phí!
Live Loa loa loa loa. Triệu hồi Nake để hiểu lí do vì sao miền Tây ít đường cao tốc. Loa loa loa loa.
- Tạo bởi Quý ngài
- Start date
Harley Davidson
Súng hết đạn
Đám súc sinh chỉ làm việc dựa trên suy đoán thay vì dựa vào số liệu nghiên cứu, và hiệu quả công việc dựa vào quan hệ và hậu thuẩn thay vì dựa vào sức lực bản thân
Tây Bắc
Về mặt hành chính, vùng Tây Bắc hiện nay gồm 6 tỉnh với diện tích trên 50.576 km2 (tỷ lệ 15,3% so với tổng diện tích cả nước) với 4.229.543 người (tỉ lệ 4,3% so với tổng dân số cả nước), bình quân khoảng 84 người/km2.
Miền Tây
Hiện tại, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có diện tích tự nhiên là 39.194,6 km2, chiếm 11,8% tổng diện tích cả nước và dân số là 17.300.947 người, chiếm 17,6% tổng dân số cả nước, bình quân 441 người/km2.
Tây Bắc
Về mặt hành chính, vùng Tây Bắc hiện nay gồm 6 tỉnh với diện tích trên 50.576 km2 (tỷ lệ 15,3% so với tổng diện tích cả nước) với 4.229.543 người (tỉ lệ 4,3% so với tổng dân số cả nước), bình quân khoảng 84 người/km2.
Miền Tây
Hiện tại, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có diện tích tự nhiên là 39.194,6 km2, chiếm 11,8% tổng diện tích cả nước và dân số là 17.300.947 người, chiếm 17,6% tổng dân số cả nước, bình quân 441 người/km2.
buoivanbuoi123
Thôi vậy thì bỏ
chuẩn đĩ, đường miền tây đi chán vãi lol, đường xuống kiên giang nhà anh 3 cũng vậyNgụy biện thôi.
Nếu đã muốn làm thì cứ thế mà làm, còn ko thì đéo.
Mày cứ tính bài toán kinh tế đi, chi phí đầu tư ban đầu sẽ cao, nhưng địt mẹ lợi ích kinh tế thu về sẽ cao hơn. Còn tiền hả? Thuế thu của sg là đủ, thiếu thì kêu tư nhân bù vào theo kiểu BOT
Johnsmith
Đàn iem Duy Mạnh
Về nguyên tắc thì đường fai do nhà nước bỏ tiền ra xây, vì ăn thuế của dân đóng rồi.
BOT nó chỉ là bổ sung, trần đời đéo có xứ nào biến BOT thành "quốc sách" trong phát triển hạ tầng đường xá như tại xứ này. Xong h đổ tại thổ nhưỡng nên gói đầu tư ko hấp dẫn. Cứ làm như nhà nước là vô can.
Quý ngài
Địt Bùng Đạo Tổ
phucdu_atho
Lồn phải lá han
Tưởng gì mới, xem đi, đầu tư cl, ai lại đem tiền đổ xuống biển?!
honda67
Địt mẹ đau lòng
Đất chỗ này với ở Hà Lan nó khác nhau thế nào vậy? Tao không biết thậtTưởng gì mới, xem đi, đầu tư cl, ai lại đem tiền đổ xuống biển?!
LING-LING
Thanh niên Ngõ chợ
Có ai nói nhà nước vô can đâu mày. Nhà nước đéo có chủ trương thì thằng nào dám nhảy vào làm.
Còn bot thì có lợi tư nhân nó mới nhảy vào chứ ngửi thấy mùi có cc nó bú. Còn thổ nhưỡng, địa chất là 1 phần khiến bọn tư nhân không mặn mà chứ có ai bảo đó là nguyên nhân chính.
LING-LING
Thanh niên Ngõ chợ
Đù mé, thế thì có tiền để làm như hòa lan không nhỉ.Tưởng gì mới, xem đi, đầu tư cl, ai lại đem tiền đổ xuống biển?!
Johnsmith
Đàn iem Duy Mạnh
T cho rằng nhà nước fai làm, vì nó thuộc trách nhiệm đầu tiên và duy nhất của nhà nc trc nhân dân.
Ko thể chơi theo kiểu ăn thuế xong lại mở gói kêu gọi đầu tư BOT đc. Thế là dân vừa đóng thuế, vừa fai mua vé BOT.
LING-LING
Thanh niên Ngõ chợ
Thế thì thuộc về phân bổ ngân sách thôi, cái đó chỉ có nhà nước làm được chứ tau có làm được đéo đâu mà xạo Lồn được.
honda67
Địt mẹ đau lòng
Gì chớ tao thấy ở SG Q7, Q2, Thủ Đức nâng đường suốt mà. Triều cường lên tới đâu chúng ta nâng lên tới đó, riết nhà nào cũng thấp hơn mặt đường
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
đéo có hình chó nó tin
Cái nồi có lắp
Chắc Nhật là nước có địa chất ổn định nên đường nó làm phẳng kinh khủng, lại còn bền nữa.Từ tml @LING-LING dân làm cầu đường:
Ý mày là bot ấy hả.Mày làm cầu đường à?
Có phải đất nền miền Tây yếu nên DN ko mặn mà đầu tư làm đường ở miền Tây?.png "Sex :vozvn (21):")
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống...
Ý mày là bot ấy hả.
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống tiền đầu tư. Chi phí bỏ ra cực lớn mà khả năng thu hồi vốn thấp nên ngại.
Còn quan trọng là chính sách đéo đủ hấp dẫn, nếu nhà nước gia hạn thời gian hoàn vốn lên khoảng 100 năm thì trong vòng 5 năm đường xá miền tây còn nhiều hơn sông ngòi là cái chắc, nhưng phải đáp ứng được điều kiện miền tây bỏ hết ghe tầu, vỏ lãi chuyển sang chạy oto bán tải thì làm cao tốc mới xứng đáng. Chứ làm cao tốc năng lực lưu thông 100 nghìn lượt xe mỗi ngày mà được 10 cái xe túc túc chạy thằng nào dám làm mày. Cho nên đất yếu chỉ là 1 phần lý do. Quan trọng nhất là tính kinh tế.
Ngoài đó đất nền yếu thì gia cố cho chắc, còn miền Tây đất nền yếu thì kệ mẹ.
Gấp rút xử lý nền đất yếu dự án cao tốc Bắc - Nam
Kinhtedothi - Hiện nay, các nhà thầu thi công dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (qua 2 tỉnh Nghệ An- Hà Tĩnh) đang gấp rút đẩy nhanh tiến độ xử lý nền đất yếu. Đây là đường găng quan trọng của dự án giao thông trọng điểm.
kinhtedothi.vn
Quý ngài
Địt Bùng Đạo Tổ
Nhưng ChatGPT cũng thừa nhận màChắc Nhật là nước có địa chất ổn định nên đường nó làm phẳng kinh khủng, lại còn bền nữa.
Ngoài đó đất nền yếu thì gia cố cho chắc, còn miền Tây đất nền yếu thì kệ mẹ.
Gấp rút xử lý nền đất yếu dự án cao tốc Bắc - Nam
Kinhtedothi - Hiện nay, các nhà thầu thi công dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (qua 2 tỉnh Nghệ An- Hà Tĩnh) đang gấp rút đẩy nhanh tiến độ xử lý nền đất yếu. Đây là đường găng quan trọng của dự án giao thông trọng điểm.
Hỏi: Có phải đất nền miền Tây yếu nên làm đường cao tốc tốn kém hơn?
ChatGPT said:
Đúng vậy! Đất nền ở miền Tây Nam Bộ yếu là một trong những lý do khiến chi phí xây dựng đường cao tốc ở khu vực này cao hơn so với các vùng khác. Điều này chủ yếu do đặc điểm địa chất của vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), bao gồm:🔹
- Phần lớn là đất bùn, đất sét và đất phù sa mềm, có khả năng chịu lực kém.
- Tầng đất yếu rất dày, có nơi lên đến 20-40 mét (đặc biệt ở vùng ven biển như Cà Mau, Bạc Liêu).
- Nhiều khu vực có nền đất ngập nước, dễ bị lún và sạt lở.
🔹
- Chi phí gia cố nền móng cao: Phải sử dụng nhiều giải pháp xử lý nền như cọc cát, bấc thấm, đệm cát, đệm đá, hút chân không để tăng khả năng chịu tải.
- Thời gian thi công lâu hơn: Cần thời gian nén chặt nền đất để tránh lún sau này.
- Chi phí duy tu, bảo trì cao: Đường có thể bị lún không đồng đều, gây nứt mặt đường nếu không xử lý tốt.
🔹
- Ở Đông Nam Bộ và miền Bắc, nền đất có nhiều khu vực là đất đá, đất cứng, ít bị lún hơn, nên xây dựng đường cao tốc ít tốn kém hơn.
- Ở Tây Nguyên, dù có đồi núi nhưng nền đất ổn định hơn so với miền Tây.
🔹
- Xây dựng trên trụ cọc sâu (cọc bê tông, cọc thép, cọc cát...).
- Dùng công nghệ hút chân không để nén đất yếu trước khi thi công.
- Nâng cao nền đường bằng vật liệu nhẹ (tro bay, polystyrene...).
- Kết hợp cầu cạn ở những khu vực nền quá yếu.
LING-LING
Thanh niên Ngõ chợ
Nhật á mày, Nhật nền địa chất nó ổn định chứ, chỉ là nó hay gặp động đất thôi.Chắc Nhật là nước có địa chất ổn định nên đường nó làm phẳng kinh khủng, lại còn bền nữa.
Ngoài đó đất nền yếu thì gia cố cho chắc, còn miền Tây đất nền yếu thì kệ mẹ.
Gấp rút xử lý nền đất yếu dự án cao tốc Bắc - Nam
Kinhtedothi - Hiện nay, các nhà thầu thi công dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (qua 2 tỉnh Nghệ An- Hà Tĩnh) đang gấp rút đẩy nhanh tiến độ xử lý nền đất yếu. Đây là đường găng quan trọng của dự án giao thông trọng điểm.
Còn ngoài trung với bắc nền địa chất yếu nhất là cắt qua ruộng, còn miền tây chủ yếu qua vuông tôm chi phí xử lý nền ít hơn hẳn. Ở miền tây, 100km đường mày phải xử lý nền cả 100km, nhưng đông nam bộ hay tây nguyên, miền trung miền bắc có thể chỉ phải xử lý 50,60km nền thôi.
Còn tau đã nói, nền địa chất chỉ là 1 phần nguyên nhân mà cứ vin vào đó làm gì. Xét về góc độ làm nghề thì miền tây xử lý nền đất yếu tốn kém hơn hẳn nên khái toán mức đầu tư cao rõ rệt. Cái đó khiến bọn doanh nghiệp tư nhân không mặn mà, mà cái này là kêu gọi đầu tư chứ có ép được bọn nó làm đâu. Còn bot ở miền nào cũng hầu như bọn tư nhân vay tiền ra làm rồi thu phí chứ nhà nước có mấy tuyến đầu tư công đâu cho nên không thể nói là do thiên vị miền bắc nên nhà nước bỏ tiền đầu tư ngoài đây. Còn khi nào mà có thông báo doanh nghiệp A muốn đầu tư 1 tuyến cao tốc cà mau cần thơ mà nhà nước bảo đéo thì lúc đó bảo nhà nước phân biệt vùng miền đéo ai phản đối đâu mày. Còn chuyện nhà nước đéo bỏ tiền ngân sách làm cao tốc ở miền tây lại là câu chuyện hoàn toàn khác, đéo liên quan đến bọn bot vì bọn bot là bọn kinh doanh, thấy có lời nó mới bú.
Sửa lần cuối:
Quý ngài
Địt Bùng Đạo Tổ
Hỏi: Vì sao các doanh nghiệp BOT không mặn mà làm đuiờng cao tốc ở miền Tây?
✅ Chi phí xây dựng cao do nền đất yếu.
✅ Lưu lượng xe thấp → khó thu hồi vốn.
✅ Người dân ngại trả phí → nguy cơ lỗ.
✅ Khó khăn về vốn & chính sách.
🔹 Giải pháp khả thi:
ChatGPT said:
Các doanh nghiệp BOT không mặn mà đầu tư đường cao tốc ở miền Tây Nam Bộ chủ yếu do rủi ro cao, chi phí lớn và khả năng thu hồi vốn thấp. Dưới đây là những lý do chính:1️⃣ Chi phí đầu tư cao do nền đất yếu
- Địa chất yếu: Miền Tây có nền đất yếu, nhiều vùng có tầng bùn dày 20-40m, dễ sụt lún.
- Tốn kém trong xử lý nền móng: Cần nhiều biện pháp kỹ thuật như bấc thấm, hút chân không, đóng cọc sâu, cầu cạn... làm tăng đáng kể chi phí.
- Chi phí xây dựng cao hơn so với miền Đông (gấp 1.5 - 2 lần).
- Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tốn khoảng 12.000 tỷ đồng cho 51km, cao hơn nhiều so với các tuyến có địa hình thuận lợi hơn.
2️⃣ Lưu lượng xe thấp → Khó thu hồi vốn
- Miền Tây có mật độ dân số thấp hơn so với miền Đông và các đô thị lớn.
- Hoạt động kinh tế chủ yếu là nông nghiệp, ít khu công nghiệp lớn, dẫn đến ít xe tải, xe container lưu thông.
- Ít xe thì thu phí không đủ bù chi, khiến doanh nghiệp BOT không muốn đầu tư.
- Cao tốc TP.HCM - Trung Lương dù là tuyến huyết mạch nhưng sau khi miễn phí, lượng xe tăng mạnh. Nếu thu phí trở lại, có thể nhiều xe sẽ quay lại Quốc lộ 1 để tiết kiệm chi phí.
3️⃣ Người dân ngại trả phí cao
- Thu nhập trung bình ở miền Tây thấp hơn so với miền Đông Nam Bộ, nên người dân ít sẵn sàng trả phí cao để đi cao tốc.
- Hệ thống quốc lộ & đường nông thôn phát triển, nhiều tài xế chọn đi đường miễn phí thay vì trả tiền BOT.
- Doanh nghiệp BOT lo ngại doanh thu không đạt kỳ vọng, gây lỗ hoặc phải kéo dài thời gian thu phí.
4️⃣ Khó khăn về vốn & chính sách
- Vốn đầu tư lớn nhưng các ngân hàng ngại cho vay vì rủi ro cao.
- Một số dự án BOT trước đây bị phản đối do vị trí trạm thu phí chưa hợp lý, khiến nhà đầu tư e dè.
- Thời gian thu phí không chắc chắn: Nếu sau này nhà nước can thiệp, miễn hoặc giảm phí, nhà đầu tư sẽ gặp rủi ro lớn.
📌 Kết luận:
Các doanh nghiệp BOT không mặn mà đầu tư cao tốc miền Tây vì:✅ Chi phí xây dựng cao do nền đất yếu.
✅ Lưu lượng xe thấp → khó thu hồi vốn.
✅ Người dân ngại trả phí → nguy cơ lỗ.
✅ Khó khăn về vốn & chính sách.
🔹 Giải pháp khả thi:
- Nhà nước cần hỗ trợ một phần vốn ngân sách để giảm rủi ro.
- Kết hợp BOT với hình thức PPP (hợp tác công - tư) để thu hút nhà đầu tư.
- Có chính sách ưu đãi như giãn thời gian thu phí, giảm thuế cho nhà đầu tư.
Quý ngài
Địt Bùng Đạo Tổ
Với tềnh hềnh Tô Lâm lên làm chúa đảng cướp, tao nghĩ vài năm nữa nội chiến bung bét, chết cmn hết
Vô Ảnh5398
Bò lái xe
Nếu thủ đô đặt ở miền Tây thì bọn m sẽ có đc Venice thứ 2 trên TG
Rất tiếc
Rất tiếc
Có thể bạn quan tâm
