• 🚀 Đăng ký ngay để không bỏ lỡ những nội dung chất lượng! 💯 Hoàn toàn miễn phí!

Live Loa loa loa loa. Triệu hồi Nake để hiểu lí do vì sao miền Tây ít đường cao tốc. Loa loa loa loa.

Tao tính chửi thằng thớt rồi mà thôi địt mẹ.... Mày muốn hiểu tại sao cơ sở hạ tầng trong Nam như con cặc cũng được.... Pháp & Mỹ nó xây đùng đùng... Tới bây giờ thì kêu khó. Thế 100 năm trước công nghệ ra sao mà còn làm đường sắt Bắc Nam, còn xây dựng được công trình ở Gò Công, SG tồn tại cả thế kỉ. Còn bây giờ cái cát linh ngay trên đầu trên cổ đó....
Ăn mặn đái khai học lớp 2 khai lớp 9 đầu bạc thích lẫy kiều thì don't Lào còn mạt vận dài dài....
 
Tao tính chửi thằng thớt rồi mà thôi địt mẹ.... Mày muốn hiểu tại sao cơ sở hạ tầng trong Nam như con cặc cũng được.... Pháp & Mỹ nó xây đùng đùng... Tới bây giờ thì kêu khó. Thế 100 năm trước công nghệ ra sao mà còn làm đường sắt Bắc Nam, còn xây dựng được công trình ở Gò Công, SG tồn tại cả thế kỉ. Còn bây giờ cái cát linh ngay trên đầu trên cổ đó....
Ăn mặn đái khai học lớp 2 khai lớp 9 đầu bạc thích lẫy kiều thì don't Lào còn mạt vận dài dài....
Có thể nói rằng miền Bắc hiện đang nhận được đầu tư nhiều hơn miền Nam về một số mặt, đặc biệt là hạ tầng giao thông và các khu công nghiệp. Một số lý do chính cho điều này bao gồm:

  1. Hạ tầng giao thông phát triển hơn: Miền Bắc có 10 tuyến đường cao tốc đã hoàn thành và 4 tuyến khác đang triển khai, trong khi miền Nam chỉ có khoảng 7 tuyến cao tốc. Điều này giúp khu vực phía Bắc thuận lợi hơn trong việc kết nối với các khu công nghiệp và thị trường tiêu thụ lớn như Hà Nội và biên giới Trung Quốc 【86】.
  2. Hấp dẫn nhà đầu tư nước ngoài hơn: Các khu công nghiệp ở miền Bắc đang thu hút nhiều FDI (đầu tư trực tiếp nước ngoài) hơn so với miền Nam. Ví dụ, vào năm 2022, 48% vốn FDI vào Việt Nam đổ vào miền Bắc, đặc biệt là các khu công nghiệp ở Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh. Điều này có thể do vị trí gần Trung Quốc, giúp việc vận chuyển hàng hóa thuận tiện hơn 【87】.
  3. Giá đất công nghiệp rẻ hơn: Giá thuê đất công nghiệp tại miền Bắc trung bình khoảng 138 USD/m², thấp hơn 20% so với miền Nam. Ở các vị trí chiến lược như TP.HCM hoặc Bình Dương, giá đất có thể lên tới 300 USD/m², trong khi ở Bắc Ninh chỉ khoảng 180 USD/m² 【86】.
  4. Số lượng khu kinh tế nhiều hơn: Chính phủ quy hoạch nhiều khu kinh tế hơn tại miền Bắc, đặc biệt là khu kinh tế ven biển mới tại Hải Phòng với quy mô hơn 20.000 ha 【88】.
Mặc dù vậy, miền Nam vẫn có thế mạnh về quy mô kinh tế với TP.HCM là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước. Đồng thời, mức lương trung bình ở miền Nam cũng cao hơn, thể hiện sự phát triển mạnh mẽ của khu vực này 【87】.

Tóm lại, dù miền Bắc đang được đầu tư mạnh hơn trong giai đoạn gần đây, nhưng miền Nam vẫn đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam.

----------------------------------------------------------------------------

"Có tình trạng 'đào Nam lấp Bắc' ở Việt Nam không?" là một câu hỏi liên quan đến sự phân bổ nguồn lực phát triển giữa các vùng miền.

  1. Ưu tiên đầu tư phát triển miền Bắc: Một số chính sách phát triển kinh tế cho thấy có sự tập trung đầu tư mạnh vào khu vực miền Bắc, đặc biệt là các tỉnh như Bắc Giang, Thái Nguyên, Phú Thọ, Hòa Bình, Lạng Sơn... Các khu kinh tế cửa khẩu và các cực tăng trưởng kinh tế được ưu tiên phát triển ở khu vực này, với nhiều dự án hạ tầng và công nghiệp lớn 【69】.
  2. Cần chính sách đặc thù để thu hẹp khoảng cách vùng miền: Quốc hội đã nhiều lần bàn về việc hỗ trợ phát triển miền núi, miền Tây Nam Bộ để rút ngắn khoảng cách phát triển với miền Bắc và miền Trung. Tuy nhiên, thực tế vẫn cho thấy sự chênh lệch lớn, khiến nhiều đại biểu đề nghị có cơ chế đặc thù để miền núi, miền Tây tiến kịp miền xuôi 【70】.
  3. Quan điểm về chính trị vùng miền: Một số nhà nghiên cứu cho rằng sự khác biệt vùng miền trong lịch sử Việt Nam không chỉ đơn thuần về kinh tế mà còn có cả yếu tố chính trị. Điều này thể hiện qua sự khác biệt trong tư tưởng chính trị giữa các khu vực, ảnh hưởng đến các chính sách quản lý và phát triển 【71】.
Tóm lại, có thể thấy sự phân bổ nguồn lực phát triển giữa các vùng miền ở Việt Nam chưa đồng đều, nhưng đây là một vấn đề phức tạp liên quan đến nhiều yếu tố lịch sử, chính trị, và kinh tế.
 
Thì rõ ràng xe chở trái cây, thuỷ hải sản...... từ miền Nam, miền Trung ra các tỉnh biên giới phía Bắc thì đường kết nối với các cửa khẩu phải tốt chứ :pudency:
 
Tụi mày chưa làm lớn như tao nên tụi mày chửi tao ăn này ăn nọ, thật ra tao cũng muốn làm cho tụi mày lắm, nhưng tới tao là giám đốc tao cũng phải xin cấp trên con cặc gì cũng phải để xứ trên duyệt nó ko duyệt tao làm cái cặc gì. nói vậy cho tụi mày hiểu
 
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống tiền đầu tư. Chi phí bỏ ra cực lớn mà khả năng thu hồi vốn thấp nên ngại.
Nên làm cao tốc ở miền bắc để dân có chỗ phơi đồ và bò đi dạo. :))
 
Về nguyên tắc thì đường fai do nhà nước bỏ tiền ra xây, vì ăn thuế của dân đóng rồi.

BOT nó chỉ là bổ sung, trần đời đéo có xứ nào biến BOT thành "quốc sách" trong phát triển hạ tầng đường xá như tại xứ này. Xong h đổ tại thổ nhưỡng nên gói đầu tư ko hấp dẫn. Cứ làm như nhà nước là vô can.
Cái Bot nó làm tăng giá hàng hóa lên.
Xe chạy nhiều thì nhà nghỉ ngồi không cũng có tiền.
Nên chúng nó ham xây trạm Bót thôi.=))
Chưa kể các Bót vàng.
 
Từ tml @LING-LING dân làm cầu đường:

Ý mày là bot ấy hả.
Chi phí cầu đường ở miền tây thường x3,14 so với nơi khác do nền địa chất yếu, sông ngòi dày đặc nên số lượng cầu trên tuyến khá lớn, làm đường thì xử lý nền đất yếu khá tốn kém, làm cầu thì cầu lớn nhiều nên chi phí cũng cao. Nhân công và vật liệu cũng cao hơn vùng tây nam bộ hay các khu vực ngoài này.
Các doanh nghiệp bot thì không mặn mà do kinh tế miền tây chủ yếu là nông nghiệp, thủy sản nên lưu lượng xe cộ lưu thông chưa đạt để xuống tiền đầu tư. Chi phí bỏ ra cực lớn mà khả năng thu hồi vốn thấp nên ngại.
Còn quan trọng là chính sách đéo đủ hấp dẫn, nếu nhà nước gia hạn thời gian hoàn vốn lên khoảng 100 năm thì trong vòng 5 năm đường xá miền tây còn nhiều hơn sông ngòi là cái chắc, nhưng phải đáp ứng được điều kiện miền tây bỏ hết ghe tầu, vỏ lãi chuyển sang chạy oto bán tải thì làm cao tốc mới xứng đáng. Chứ làm cao tốc năng lực lưu thông 100 nghìn lượt xe mỗi ngày mà được 10 cái xe túc túc chạy thằng nào dám làm mày. Cho nên đất yếu chỉ là 1 phần lý do. Quan trọng nhất là tính kinh tế.
Cs chúng nó đéo muốn làm chứ chả có lí do cặc gì cả. Làm cao tốc để dân miền Tây dễ dàng thông thương rồi dần dần khôn lên. Mà cái giống dân khôn thì chúng nó hay ý kiến với phản đối nhà cầm quyền nên cs nó cứ để thế để ngu dân tòan xứ miền Tây
 
Tưởng gì mới, xem đi, đầu tư cl, ai lại đem tiền đổ xuống biển?!

do-hoa-1-4134-1572492563.jpg
2050 sát bên. Nếu là thật thì nhà nghỉ có kế hoạch di dân chưa hạy kệ cmn? Mày đưa hình này chứng minh cảng đéo quan tâm dân ntn, sống chết mặc bay?
 
Top