Nguồn hình ảnh,Reuters
4 giờ trước
Trung Quốc đang nỗ lực lấy lòng Việt Nam, với mục đích nhận được cái gật đầu của Hà Nội cho máy bay phản lực COMAC do Bắc Kinh sản xuất.
Đây là nỗ lực của Trung Quốc trong nỗ lực thâm nhập vào thị trường hàng không nước ngoài và cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới là Airbus và Boeing.
Sau nhiều tháng đàm phán, Vietjet - hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam - đã dự kiến sẽ bắt đầu hợp đồng thuê ngắn hạn hai máy bay phản lực C909 - do phi hành đoàn hãng hàng không Thành Đô (Chengdu Airlines) của Trung Quốc điều hành - cho một tuyến bay nội địa, theo các tài liệu chi tiết về chiến lược của hãng mà Reuters có được.
Nhưng cơ quan quản lý hàng không của Việt Nam vẫn chưa phê duyệt thỏa thuận này. Họ thận trọng về việc bật đèn xanh cho một loại máy bay hiện chỉ được Trung Quốc và Indonesia chứng nhận, nguồn tin của Reuters cho hay.
Hợp đồng thuê máy bay này đã được truyền thông Việt Nam đưa tin.
Tuy nhiên, sự chậm trễ trong việc phê duyệt, chiến lược dài hạn của Vietjet đối với máy bay phản lực COMAC và những nỗ lực của nhà sản xuất máy bay Trung Quốc trong việc lấy lòng cơ quan quản lý Việt Nam, bao gồm cả việc đưa ra các điều khoản tài chính ưu đãi và các chương trình đào tạo, đều chưa từng được đưa tin trước đây, theo Reuters.
Máy bay C909 có sức chứa lên đến 90 chỗ ngồi, cho đến tháng 11 năm ngoái vẫn được gọi là ARJ21, là máy bay phản lực đầu tiên của Trung Quốc được sản xuất thương mại và đi vào hoạt động vào năm 2016, với khoảng 160 chiếc đã được bàn giao cho đến nay.
Dòng máy bay C909 này không nổi tiếng bằng máy bay thân hẹp tiên tiến hơn, C919, của COMAC, nhưng nó cho phép nhà sản xuất máy bay này có được chỗ đứng tại một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới - Việt Nam - và tăng cường khả năng hiện diện của hãng bên ngoài Trung Quốc, trước khi đẩy mạnh sản xuất dòng C919.
Việc có mặt tại thị trường Việt Nam cũng sẽ gửi một thông điệp tới các đối thủ của hãng COMAC.
Vietjet cũng đã đàm phán với một bên cho thuê nước ngoài trong nhiều tháng để thuê hai máy bay phản lực E190 do Embraer của Brazil, nhà sản xuất máy bay phản lực 90 chỗ hàng đầu thế giới, chế tạo. Các cuộc đàm phán để thuê phi công cho những máy bay này đã được tiến hành.
Nhưng các cuộc đàm phán đã đổ vỡ vào cuối năm ngoái, truyền thông Việt Nam đưa tin.
Vietjet đã dự định sử dụng máy bay Embraer hoặc COMAC để kết nối các thành phố chính của Việt Nam với Côn Đảo - một địa điểm du lịch - nơi các máy bay phản lực lớn hơn không thể hạ cánh.
Hai nguồn tin biết về các cuộc đàm phán của Vietjet với COMAC cho Reuters biết rằng Trung Quốc đã đưa ra các điều khoản tài chính rất hấp dẫn và "quá tốt để cưỡng lại".
Chiến lược lấy lòng
Chụp lại hình ảnh,Ông Tập Cận Bình và ông Tô Lâm có cuộc điện đàm hôm 15/1/2025
Trung Quốc và Việt Nam có mối quan hệ kinh tế sâu sắc và trong những tháng gần đây đã bắt tay vào hợp tác trong các lĩnh vực như quốc phòng và cơ sở hạ tầng giao thông - vốn trước đây được coi là không khả thi do lịch sử xung đột giữa hai nước.
Khi rõ ràng là Vietjet sẽ không được cơ quan quản lý phê duyệt hợp đồng thuê C909 để kịp chở khách vào dịp Tết Nguyên đán, chính quyền Trung Quốc đã phát động một cuộc tấn công lấy lòng.
Giám đốc Hội đồng quản trị COMAC Tan Wangeng đã đến Hà Nội vào thứ Tư tuần trước và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã có cuộc điện đàm với ông Tô Lâm vào cùng ngày, trong đó ông Tập kêu gọi hai nước "tăng cường kết nối", theo truyền thông Trung Quốc.
Cán cán bộ của cơ quan quản lý và nhân viên Vietjet dự kiến sẽ có mặt tại các chi nhánh của COMAC tại Thượng Hải từ ngày 14/1 để tham gia khóa đào tạo kéo dài 10 ngày về các tiêu chuẩn, hoạt động và bảo dưỡng C909, theo các tài liệu của VietJet.
Không rõ khi nào Việt Nam có thể phê duyệt thỏa thuận này, nhưng ngay sau cuộc điện đàm của ông Tập Cận Bình và ông Tô Lâm, chính phủ Việt Nam đã công khai tuyên bố rằng họ đang nỗ lực xóa bỏ các rào cản pháp lý để cho phép máy bay COMAC hoạt động tại quốc gia này.
Nguồn hình ảnh,Reuters
Kế hoạch toàn cầu
Việc Vietjet thuê ngắn hạn hai máy bay phản lực COMAC là một thỏa thuận nhỏ, mà các nguồn tin trong ngành cho rằng không phải là một quyết định hợp lý trong các chiến lược kinh doanh truyền thống của một hãng hàng không lớn, đặc biệt là một hãng giá rẻ.Nhưng chốt lại thì, Vietjet cuối cùng sẽ tìm cách đưa thêm máy bay vào hoạt động, bao gồm cả các tuyến bay đến Trung Quốc, một tài liệu của Vietjet có ngày 17/12 cho biết.
Theo một nguồn tin của Reuters, các cuộc đàm phán của Vietjet với COMAC bao gồm mục tiêu cuối cùng là sử dụng C919 trong tương lai.
Hiện tại, C909 và C919 chỉ được các hãng hàng không Trung Quốc khai thác, ngoại trừ một hãng hàng không Indonesia đang khai thác C909.
Cả hai máy bay đều có hồ sơ an toàn đáng tin cậy, không có tai nạn nào được biết đến, nhưng chúng có ít giờ bay hơn nhiều so với các mẫu máy bay đối thủ và chưa được các cơ quan quản lý phương Tây chứng nhận.
COMAC đã trưng bày máy bay của mình lần đầu tiên bên ngoài Trung Quốc tại Singapore vào tháng Hai năm ngoái, bao gồm một điểm dừng tại Việt Nam.
Vào tháng Một, công ty khởi nghiệp GallopAir có trụ sở tại Brunei đã thuê một chiếc China Southern Airlines, C909, đến Brunei, như một biện pháp tạm thời trong khi cơ quan quản lý của nước này xem xét chứng nhận máy bay này, Giám đốc điều hành Cham Chi cho biết.
GallopAir đã đặt hàng 15 chiếc C909 và 15 chiếc C919 vào năm 2023, đây là đơn đặt hàng C919 đầu tiên không bên ngoài Trung Quốc.
COMAC đã tiếp cận các hãng hàng không, cơ quan quản lý và các công ty hàng không vũ trụ trên khắp Châu Á và xa hơn nữa, và cho biết họ muốn C919 bay đến Đông Nam Á vào năm tới.
Khoảng 16 chiếc C919 đang bay với các hãng hàng không Trung Quốc, trong khi COMAC đặt mục tiêu sản xuất 30 chiếc trong năm nay.
COMAC đang theo đuổi chứng nhận từ EU cho máy bay C919, nhưng việc thiếu chứng nhận từ các cơ quan quản lý ngoài Trung Quốc đại lục vẫn là một rào cản quan trọng đối với COMAC để được các hãng hàng không nước ngoài chấp nhận.
Cơ quan quản lý hàng không của Việt Nam muốn đảm bảo rằng bất kỳ sự cấp phép nào cũng không làm ảnh hưởng đến việc tuân thủ các quy định của các cơ quan quản lý hàng không nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, theo Reuters.
