Có Hình Vin phét xe bị lỗi mà giấu nhẹm đổ tội tài xế lái non vì sợ ko ai mua xe nữa

bibannhamshit:

sao ko m, đang chạy D gần tới đèn đỏ đẩy về N thả trớn bình thường, nó ko cho m về R và P khi xe còn đang di chuyển trớn thôi, t thử trên std dùng dây đi số và std điện tử rồi, nó thiết kế P-R-N-D là có lý do đó, dừng đèn lâu thì từ D về N + thắng tay hoặc đạp thắng giữ nếu xe trôi chứ ko phải là P.

Bấm để mở rộng...

Sedddd:

hôm trước đi xanh ông tài bảo xe lỗi nó cho đi làm taxi hết rồi, nên anh mua vf đỡ lỗi hơn )

Bấm để mở rộng...

Chủ Trại Hòm:

Ý tao nói là tốc độ cao kìa.
Nếu tỉnh táo thì gài về p-, nó giảm số nhỏ giảm tốc bằng số như xe MT

Bấm để mở rộng...

trangbaybi:

Rõ ràng cái xe vin phét có vấn đề về ga
Bao vụ xe tự di chuyển vớ vẩn rồi
Gặp phải bọn tây hay thậm chí là tàu, thì nó phải điều tra kỹ chứ đéo phải cứ đổ cho tài xế

Bấm để mở rộng...

HoangMinhHai:

m chạy tốc độ trên 50km/h bấm cật lực may ra được

Bấm để mở rộng...

Chủ Trại Hòm:

Ý tao nói là tốc độ cao kìa.
Nếu tỉnh táo thì gài về p-, nó giảm số nhỏ giảm tốc bằng số như xe MT

Bấm để mở rộng...

bibannhamshit:

bình thường mà, D về N lúc m kéo cần số thì bản chất nó chỉ là gửi lệnh để điều khiển đến vị trí số mong muốn, vỉ điều khiển hộp số nó sẽ theo đó mà thực thi nếu đáp ứng đủ các điều kiện tiên quyết (áp suất, tốc độ, đồng tốc), chỉ có từ N về R là nó đổi chiều truyền động thì nó nghiêm ngặt hơn để tránh bị vỡ hộp số, P thì về bản chất cũng là N nhưng nó có thêm 1 cái lẫy cóc cơ khí để móc vào hệ bánh răng hành tinh để khoá truyền động. Cơ bản thì nếu lâm vào tình huống đó, nên thử về N ngay, khi nào ko được thì mới hãm bằng số tay như m nói, cuối cùng nhất nếu tất cả mọi cách đều thất bại thì cố kiếm đường thẳng nếu có thể, thẳng lái rồi đạp thắng và tắt khoá.

Bấm để mở rộng...

Lukozinzin:

Nó có hoạt động thuần cơ khí đâu mà xử lý, nó lỗi phần mềm, mày về p nhưng có 1 lỗi nào đấy khiến hệ thống nó cứ gửi lệnh đẩy số cao và tăng tốc xuống thì cũng chẳng giải quyết được gì.

Bấm để mở rộng...

Lukozinzin:

Nó có hoạt động thuần cơ khí đâu mà xử lý, nó lỗi phần mềm, mày về p nhưng có 1 lỗi nào đấy khiến hệ thống nó cứ gửi lệnh đẩy số cao và tăng tốc xuống thì cũng chẳng giải quyết được gì.

Bấm để mở rộng...

bibannhamshit:

chuẩn đấy, đáng sợ nhất của đồ điện tử so với đồ kết hợp cơ khí - điện tử ở chỗ đó, chân ga giờ hầu như xe xăng điện gì cũng điển tử cmnr, nó gửi giá trị biến trở hoặc giá trị áp/dòng cho ECU/bộ khiển xe điện, xui xui nó nhiễu hoặc chập cheng kiểu dính tiếp điểm mấy cái chân quét (thằng nào chơi xe hệ FI hay phải thay con cảm biến vị trí bướm TPS sẽ hiểu) là ăn cứt luôn. Xe xăng thì còn có thể tác động vào cái hộp số chứ xe điện thì can thiệp bằng niềm tin. Chưa nói đến việc thói quen cũng như đào tạo bằng trên nền tảng xe xăng, vào D đi đường đông nó tự trườn chậm tới trước và khi chạy có trớn, nhả ga nó vẫn chạy thoải mái tới trước để m bỏ ga rà thắng --> 2 điểm này khi qua xe điện nó khác hoàn toàn 180 độ khi mà phải nhớm ga mới chạy, dù cho là đường đông và đang chạy nhả chân ga nó ghì mạnh xe lại thắng tái sinh, đâm ra thời gian m để chân lên bàn ga nhiều hơn là chân thắng, có gì bất ngờ cái là cuống chân dặm thẳng <-- chết người chỗ đó, thêm cái chân ga kiểu bàn đạp thay vì cần móc nữa thì đúng thảm hoạ vì cần móc khi lái m có thể dùng mũi chân để đạp nhẹ, có cuống chân thì đạp lút là nó bật ra khỏi mũi chứ loại bàn đạp thì xong phim.

Bấm để mở rộng...

congdeptrai911:

Bọn mày thấy dạo này dòng Vf điện tai nạn nhiều vcl ko nhất là con Vfe34 đời đầu. Hnay mới có vụ xe cướp chân ga ở Đà Lạt làm 1 cháu bé ra đi. Thì ra là bị lỗi xe tự tăng tốc mà hãng đéo chịu thừa nhận còn đổ tại tài xế non, mua bằng. Quả này mà vỡ ra thì có toang bác Vượng ko bây.

Bấm để mở rộng...

HoangMinhHai:

nghe cũng sợ vãi lồn nhỉ. đồ điện thì ai cũng biết chắc chắn có khi nó trục trặc dù là laptop, điện thoại, tivi,....mà xe điện trục trặc phát là đi mạng. Nhưng mà mấy xe tesla bên mỹ an toàn vãi lồn, được bầu là safest car luôn

Bấm để mở rộng...

bibannhamshit:

safest car tuỳ theo đang xét trên khía cạnh nào, đa phần dùng các tiêu chuẩn hiện hành áp dụng cho xe xăng truyền thống để test trên xe điện (va chạm, lật, khả năng bảo vệ người lái) như kiểu NCAP, EUCAP chứ rõ ràng ngay về bản chất thiết kế nó đã như vậy, có chăng để giảm thiểu hết mức có thể thì người ta phải test cực kỳ kỹ và nghiêm ngặt các thành phần CÓ THỂ tác động khiến hệ thống vận hành sai lệch, gây nguy hiểm. Ví dụ như cái chân ga t nói ấy, chân cơ khí thì quá đơn giản, chỉ sợ đạp nhiều nó đứt dây, ko bôi trơn thì nó ko nhả ra mượt mà thôi, kể cả nó đứt dây thì cùng lắm xe nổ máy mà éo chạy :v còn chân ga điện thì muốn dùng cruise control thì phải dùng nó, phải test thật kỹ xem giới hạn tuổi thọ của nó là bao nhiêu lượt quét (nhấn nhả ga), tương đương tầm bao nhiêu km chạy hoặc bao nhiêu năm sử dụng, tới lúc nó tới hạn thì hậu quả nó như thế nào (chân ga gửi tín hiệu, giá trị luôn cao hay luôn thấp) để sao cho kể cả nó có bị hư hỏng khi lố tuổi thì hậu quả nó để lại cũng phải nhỏ nhất.

Bấm để mở rộng...

Lukozinzin:

Chuẩn, mấy cái tiêu chuẩn xe hơi giờ nó vẫn chỉ dừng lại ở các tiêu chuẩn của xe xăng dầu thôi. Chứ thằng xe điện nếu chuẩn ra nó sẽ khác rất nhiều, ngoài phần giống như 1 con xe truyền thống thì phải có tiêu chuẩn firmware, software. Ví dụ như hệ thống của mày mày phải có các tập lệnh an toàn cho các trường hợp lỗi xảy ra, mọi service trên phần mềm về lý thuyết đều có thể bị crash, treo, lag hoạt động không đúng, mọi trường hợp đó bọn mày đều phải nắm được, test, mock làm sao moi bằng hết nó ra để đặt exception phù hợp; firmware của mày cũng phải có những tệp lệnh an toàn của riêng nó để đề phòng trường hợp software ngoài tầm kiểm soát và hoạt động đéo đúng nữa, thằng firmware điều khiển các thiết bị sẽ phải được định nghĩa thế nào là lệnh điều khiển đúng và thế nào là điều khiển sai, những trường hợp thế nào là sai và sai thì phải làm thế nào, chứ không phải phần mềm nó khiển thế nào là làm thế.
Mà mấy cái này thì yêu cầu tiên quyết mày phải là thằng hiểu và làm chủ hệ thống firmware, software của mày, phải có đội kỹ sư phần mềm phần nhũn, tester kinh nghiệm dày dạn và có tâm. Thì đó là những điều Vin tao chắc chắn là đéo có. Nên là thằng nào đi xe điện của Vin thì cứ xác định đi, cầu cho những cái lỗi mà bọn amatour của Vin nó "không nhìn ra" sẽ không rơi vào chúng nó.

Bấm để mở rộng...

Trumpet:

Bao nhiêu bài báo về vụ Đà Lạt mà tuyệt nhiên không nhắc đến xe nhãn hiệu gì, địt mẹ tuyệt vời

Bấm để mở rộng...

bibannhamshit:

xưa dùng khoá chìa thì có thể làm được, giờ xe dùng khoá smk nút nhấn hết rồi thì hên xui, cơ bản xe điện thì khi ko kiểm soát được nó, tốt nhất cứ làm mọi cách để cố gắng ngắt nguồn điện của nó (chuyển qua P, bấm nút nguồn, đạp thắng kịch sàn v..v). Với xe xăng thì số sàn sẽ dễ xử lý nếu chân ga bị kẹt (xe xưa dùng dây ga cơ khí thì chỉ có đứt hoặc kẹt nó sẽ có triệu chứng, ko như ga điện tử sau này), đơn giản nhất là đạp côn lút cán để cắt truyền động tới bánh xe rồi từ từ xử lý sau. Với số tự động thì khó hơn, trước mắt là nhanh tay gạt cần số về N (nếu vẫn còn về N được thì nó tương đương với việc đạp lút chân côn ở xe số sàn), đạp thắng rồi từ từ xử lý, trường hợp tệ nhất là éo về N được thì chỉ có đạp thắng và bấm nút nguồn start stop hy vọng nó cắt điện.
PS: nhớ chọn đoạn đường nào thẳng thẳng trước khi thực hiện vì khi tắt nguồn điện sẽ đồng nghĩa với mất điện cho hệ thống trợ lực lái, với thước lái dầu thì còn đỡ, nó chỉ nặng và khó bẻ lái chứ thước lái điện nó dùng trục vít me thì mất điện là éo có bẻ lái được luôn.

Bấm để mở rộng...